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中国军魂是什么?
勇敢、爱心和坚守。
《中国军魂》是电视剧《亮剑》片头曲北京室内男声合唱团演唱歌曲，由李海鹰作曲、作词，发行于2005年9月12日。该曲为抗战胜利60年创作的歌曲。
扩展资料
新闻--中国蓝盔海外诠释中国军魂
8月1日，中国维和军人（蓝盔）迎来共同的节日——“八一”建军节。
这些中国蓝盔在海外面对着恶劣的生存条件以及疾病、、战火等所有身在和平年代的同龄人无法想象的困难。
中国军队参加联合国维和行动26年来，已经失去13名战士，其中包括近两个月来牺牲的3名军人。而更多年轻的中国蓝盔迎向艰险，且行且歌。他们坚守着岗位，诠释着“中国军魂”。
在南苏丹。中国维和士兵驻守的难民营外，政府军与武装的激战不断，重机枪、迫击炮、火箭筒、装甲车、坦克、武装直升机等重火力一起上阵。“我们刚一抬头，便看到炮弹在6号哨位旁边的土坡爆炸，激起非常高的烟尘。
很多子弹往难民营这边打，我们前方两三米处的石头被打得到处乱飞。”班长李东回忆说。但中国维和士兵们坚守了数十个小时的防线岿然不动。
在利比里亚。中国维和医疗分队真切地感受到疫病的威胁，这里有埃博拉、疟疾、黄热病、登革热、拉沙热等20多种热带传染病。
其中，埃博拉可导致内出血和多重器官衰竭，致死率达50％至90％。“很多患者都有高热症状，而埃博拉的典型症状就是高热。
我们的二级医院条件有限，无法检测患者是否感染埃博拉病毒。所以每次接诊病人，就如同在刀尖上行走，时刻面临着‘非洲死神’的威胁。”医疗助理员杨涛说。
在黎巴嫩。中国赴黎维和部队扫雷连战士每天跪在地上作业10多个小时，用小铲和毛刷像考古般在地上搜排。
这片黎巴嫩南部与以色列之间的临时边界线“蓝线”地区埋有数以十万计的各种地雷，被视作“死亡地带”。最终，经过近4个月艰苦作业，中国士兵成功开辟出一条长200多米、宽3米的安全通道。
在马里。中国维和士兵所在的昂松戈营区是马里稳定团东战区最危险的任务区。1年多时间内发生33起暴恐袭击，造成29人死亡。“我们始终感到战争就在身边，不敢有半点懈怠。”
中国工兵分遣队作战副分队长尹永一说。就在这种恶劣的安全条件下，分遣队复位并重建板房超额完成任务55.6％，加固板房超额完成任务18.3％，拆解、整理彻底损坏板房超额完成任务33.3％。
在刚果（金）。中国维和医疗队妇产科医生赵玲和翻译惠盼得知布卡武市郊一个村庄30多名妇女被暴徒凌辱后，冒着危险，深入山区实施救援行动。
调查工作结束时，一名叫赛莉夫的受害妇女专门找到赵玲医生，她说，她怀孕7个月了，被暴徒侮辱。
1岁多的儿子也被打死，本来已经对生活绝望，通过治疗得知肚子里的孩子还活着，让她又看到了希望。“非常感谢中国军人给我的帮助。孩子出生后，我一定会告诉他，他还有个‘中国妈妈’”。
据国防部维和事务办公室统计，参加联合国维和行动以来，中国军队累计派出维和官兵3.1万余人次。
中国维和官兵新建、修复道路1.3万余公里和300多座桥梁，排除地雷及各类未爆炸物9400余枚；接诊病人16万多人次；运送各类物资器材120万吨，运输总里程1300余万公里。
联合国负责维和事务的副秘书长拉德苏说，近年来，中国已成为联合国维和行动的重要贡献者。中国维和人员训练有素、纪律严明、素质优良、工作出色、装备精良。
中国维和部队除了忠实履行联合国赋予的维和任务外，还给驻在国人民提供了力所能及的帮助，赢得了当地民众的信任。
中国维和军人为了世界的和平与安宁，用勇敢、爱心和坚守，付出汗水、鲜血甚至生命，向世界诠释了新时代的“中国军魂”。
人民网-中国蓝盔海外诠释中国军魂
人口最少的几个国家
人口最少的国家：
1、比尔泰维勒
一个冬天，Heaton来到埃及南部旅游，并在那发现一块无人认领的800平方英里的沙漠。Heaton划地称王，建立仅2个人的世界最小国家，而他的女儿Emily则成为了公主。据他说，建立这个国家就是为了圆女儿的公主梦，真是位宠爱女儿的父亲。
2、西兰公国
位于英国一个海岸，面积为0.0003平方英里，人口为4人。原是一个废弃的二战防御平台，在1967年被一个播音员及其家人占领，8年后建立了公国。西兰公国不仅有自己的国旗和货币，还给外国人颁发签证。
3、加尔撒哈拉王国
它位于美国宾夕法尼亚州，面积为0.2平方英里，人口介于3至10之间。“微型国家”痴迷者Travis McHenry于2009年宣布自己在乡下种的田地为王国，还圈了一块南极大陆的领地。这个国家有自己的货币和邮票。
4、梵蒂冈
梵蒂冈是世界上最小的主权国家，只有0.44平方公里，梵蒂冈的总人数只有几百人。不过这里的人们却都非常富有。
5、圣马力诺共和国
圣马力诺共和国于1599年取得独立，整个国家都位于意大利境内，面积不超过24平方英里(约62平方千米)，人口30000有余。
6、卢森堡
卢森堡公国也是一个欧洲小国，?0.5453万人口。它位于法国、德国及比利时之间，拥有童话般美丽的城堡和小村庄。国家首都为卢森堡市，除了着名景点埃希特纳赫古城拥有众多人口之外，大部分国民都居住在郊区。
有关詹天佑或祖国铁路建设成就方面的资料
詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。
中国铁路建设新成就
世界屋脊的辉煌穿越——写在青藏铁路铺通之际
2005年10月12日，注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路———青藏铁路铺轨全线贯通。10月15日，首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨。这标志着西藏正式结束不通铁路的历史，也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路。
攻破冻土难题，克服高原缺氧，保护脆弱生态
铁路建设难题一一破解
修建进藏铁路是几代中国人的梦想。新中国成立以来，、对修建进藏铁路一直关怀备至。1984年，青藏铁路西宁至格尔木段正式运营。2001年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工。
滑坡，地震，风沙，雷电，强日照，泥石流。除了这些频发的自然灾害外，青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。4年来，10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。
青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区，另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地，是工程建设的最大难关。200多名科研和工程技术人员联合攻关，先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题，不少冻土工程措施在国内外都是首创，使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。
风火山的冰层厚达150多米，青藏铁路开工前，有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山。负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作，相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。2002年10月，风火山隧道顺利贯通。
青藏铁路全线海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有960公里，最高点达5072米，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量仅为内地的一半，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。
为保障建设者的健康，青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行，以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕死”等豪言壮语，被“以人为本、保障健康”所取代。沿线建立了三级医疗机构，职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗。青藏铁路沿线建有17座大型制氧站，工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在开工以来的4年多建设中，没有一人因高原病致死。
青藏高原珍稀动物品种多、种群大，生态环境脆弱。青藏铁路格尔木至拉萨段总投资330.9亿元，其中用于环境保护的投资就达12亿元以上。指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度，委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。青藏铁路成为我国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……
减少运输成本，扩大对外交流，改变消费结构
高原发展机遇千载难逢
初到西藏的人，都会有一个共同感受：物价高。据西藏有关部门调查，在拉萨，一吨煤炭700元，一吨水泥800元，100元人民币的实际购买力相当于沿海地区的54元。原因主要是西藏自身生产能力相对较低，而以公路为主的运输方式，又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。
交通的不便，越来越成为西藏改革开放和发展经济的瓶颈。旅游业、矿业、藏医药业、农畜产品加工、民族手工业等高原特色产业的发展，都因为交通而受制约。
青藏铁路西宁至格尔木段运营以来，成为开发青海柴达木盆地和推动青、藏两省区经济发展的交通要道。戈壁新城格尔木已从昔日的戈壁荒滩，发展成为一个现代化城市。
青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通青藏与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分。青藏铁路的贯通，将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间，并从根本上改善西藏的交通设施，使西藏形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决物资、人员进出困难的问题，加快产业结构的合理调整，逐步形成自己的经济造血功能。
串联高原景观，展示迷人魅力，吸引世人目光
黄金旅游线路呼之欲出
蓝天白云，雪山峡谷，民俗风情，宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引着中外游客。自1980年以来，进藏观光的游客人数以年均27.6％的速度递增，旅游收入年均增长34％，两项指标都明显高于全国平均水平。
西藏已经把旅游业作为特色经济之首，然而，闭塞的交通却制约了这一产业的壮大。青藏铁路贯通后，不仅为乘客提供较低的票价，还将把西宁、格尔木、拉萨3座城市串联成一个整体，形成环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。
建成后的青藏铁路将保持全天候通车，并使用红外线监控系统。列车在一般路段的速度可达每小时120公里，冻土地段每小时100公里。这意味着从格尔木到拉萨不会超过12小时。
据介绍，青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种，前者以输送乘客为主，后者兼具旅游功能，每到一处胜地可停车观光，预计观光列车年载客量90万人次。届时，游客将坐在具有供氧功能的车厢内，享受饮食、民族风情表演等服务，浏览窗外美景。这无疑会使赴藏的旅游者大增，推动西藏旅游业蓬勃发展。
面对新形势，西藏提出了跨越式发展的战略。青藏铁路的贯通，无疑会使西藏乘上时代的快车，驶向更加美好的明天。
中国航天事业的发展
中华人民共和国的航天事业起步于20世纪五十年代末，自1970年4月24日，中国自制的第一颗人造卫星--东方红一号发射成功，至2005年初，中国已成功发射了四十多颗人造卫星；2003年底，中国的“神舟五号”飞船将中国的第一位宇航员杨利伟送入太空，标志着中国成为第三个成功将人送入太空的国家。
中国航天发展简史
1956年10月8日，中国就秘密组建了国防部第五研究院(简称老五院)，代号0038部队。该研究院由钱学森担任院长，其职责是攻克远程导弹的技术难关。
1960年11月5日，中国自制的第一枚导弹“1059”发射成功。
1970年4月24日，第一颗人造地球卫星东方红一号在酒泉卫星发射场发射成功，使中国成为世界上第五个发射卫星的国家。
1973年9月10日，中国在酒泉卫星发射场用风暴1号运载火箭发射长空1号卫星失败。这是中国第一次卫星发射失败。
1975年11月26日，中国首颗返回式地球卫星发射成功，3天后顺利返回，使中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。
1982年10月12日，潜艇水下发射运载火箭获得成功，回收舱准确地溅落在预定海域。
1990年4月7日，中国利用“长征三号”运载火箭在西昌卫星发射中心，把美国制造的亚洲1号通信卫星送入预定的轨道，首次取得了为国外用户发射卫星的成功。
1992年，中国神舟号飞船载人航天工程列入国家计划进行研制。
1996年2月15日，中国在西昌卫星发射中心用长征3号B火箭发射“国际星7A”失败。中国第一次发射外国卫星失败。
1999年11月20日，中国第一艘无人试验飞船“神舟一号”试验飞船在酒泉发射成功，21小时后在内蒙古中部回收场成功着陆。
2000年10月31日和12月21日以及2003年5月25日，中国前后发射成功了三颗导航试验卫星——北斗导航试验卫星1a、1b及1c。该系统所属的导航定位卫星系统——北斗导航系统已经于2001年底开通运行。
2001年1月10日凌晨1时整，“神舟二号”载人实验飞船在酒泉卫星发射中心顺利升空。
2002年3月25日，“神舟三号”载人实验飞船在酒泉卫星发射中心成功发射，绕地球飞行108圈后在内蒙古中部四子王旗阿木古朗主着陆场成功着陆。
2003年10月15日早上9时“神舟五号”飞船载着中国第一位宇航员杨利伟在酒泉航天发射中心用长征二号F型运载火箭发射升空，飞船在太空绕地球飞行14圈后，返回舱于2003年10月16日6时23分在内蒙古四子王旗主着陆场成功着陆。
2005年10月12日早上9时“神舟六号”飞船载著两位中国宇航员费俊龙和聂海胜发射升空。 中国于一九七八年走上改革开放的道路。改革开放激发了各行各业的活力，使中国的生产力不断得到发展。一个个新兴城市拔地而起。一项项重大科技成果得到制造和开发。一个个大型工程得到峻工。一个个超大型企业正在迅速成长。中国长得高了，长得壮了。不再是二十世纪四五十年代那种积贫积弱，不再是六七十年代那种贫困落后！而神六飞船的成功的发射升空，是改革开放以来，我国社会发展的又一重大成果！
做为第一个解放的黑人国家，海地为什么与同在一岛的多米尼加拥有天壤之别？
海地和多米尼加共处于一个叫以斯帕尼奥拉的岛，这个岛是仅次于古巴的第二大岛屿。他们一个在西边，一个在东边，可是贫富差距却很大，海地作为第1个解放的黑人国家，人均GDP才700多美元，而多米尼加作为他的邻国，GDP如今已是7000多美元。那为什么两者作为邻国可却有如此大的贫富差距呢？
两者治安条件不一样
海地治安条件非常差，这也算是历史遗留问题，因为海地经常发生军事政变，而海地的政权更是频繁的交替，社会长期处于动荡之中，并且海地的泛滥，这就使人们生活的环境不安全，联合国的维和部队不得不派出大量军队前来驻扎，以保持国家治安稳定。而多米尼亚共和国则不同，而经济发展的先驱环境一定要有扎实的基础环境，人民社会处于平稳之中，才能一门心思的投入到经济发展之中。现在凭借着多米尼亚良好的治安，吸引了很多外国投资以及旅游者。
多米尼加的土地质量优于海地
多米尼加的国土面积是海地的1.75倍。并且他们拥有广阔的谷地，这些土地土壤十分肥沃，完全可以让他们的人民进行农业种植，他们还拥有加勒比海海岸线平原，而这些平原让他们可以大力的发展甘蔗种植，提供了基础。而反观海地，海地不仅面积小，大部分的土地全都是狭窄的平原和河流，按理说有河流的地方就应该富饶一些，可是因为他们河流交错，使得中间的平原很少不利于他们开展经济活动，而整个国家大部分的人口都在从事农业活动，就相当于他们还处于农业期，还没有进入到工业期。这样的发展处境必然不能使海地富裕起来，即使大部分的人从事于农业，依旧不能自给自足。就是由于他们的工业发展实在太落后，导致农业生产效率低。?
多米尼加的经济发展质量优于海地
前面也说了，海地主要以农业为主，所以他们是一个实打实的农业国家，没有强大的工业基础建设，就导致他们的经济必然不可能发达。这个就像中国的农业，现在很多人仍旧是用人力来耕田或者是用牲畜来耕田，可是外国开始用机器耕田，两者的效率和创造的价值是不一样的。而多米尼加目前已经不依赖于农业了，他还大力发展了旅游业，出口加工业和侨汇业。这些都给他的经济注入了蓬勃的发展力。
多米尼加的人口质量优于海地
注意这里所说的是人口质量而不是人口，因为两国的人口在数量上差距不大，可质量却天差地别。海地没有接受过教育的人占到了50%，而多米尼加的文盲率只有10%，教育对一个国家来说十分重要，这表示他可不可以学习先进的技术，能不能启蒙先进的思想，从而带动整个国家经济的增长。多米尼加由于受教育的人多，所以整体的国民素质都很高，有了这些思想经过启蒙的人员来进行国家经济的发展，自然要比那些文明落后的人更迅速更有效。