美超联赛皇家空军推迟参加-美超联赛皇家空军推迟

不列颠空战：大英帝国虽广，我们已无路可退，因为背后就是不列颠

1940年7月10日，由数量庞大的战斗机和轰炸机组成的德国空军编队，铺天盖地的飞越英吉利海峡上空，如乌云压顶一般，杀气腾腾直奔英国本土，英国皇家空军的战斗机迅速出击，与德军在不列颠岛上空展开正面交战，战争终于由陆地和大海蔓延到了湛蓝的天空。

世界战争史上规模最大、影响最为深远的不列颠空战正式拉开序幕，这场持续近一年的残酷战斗，最终以号称战无不胜的德国空军最终失败而告终，而德国也是遭遇了发动欧战以来的第一次真正挫折！今儿，咱就说说为何所向披靡的德国空军会饮下战败这杯苦酒！

首先还是因为德国高层目的摇摆，从而限制了德国空军的攻击行动，早在德国迅速击败并占领法国之后，整个欧洲大陆都臣服于其兵锋之下，德军开始着手准备孤悬于海外，依凭天险据不投降的英国，专门制定了针对英国的“海狮计划”。但大英帝国称霸世界几百年的余威犹在，德国并不认为可以像收拾法国一样轻松解决英国，因而始终有同英国议和的想法，德国的如意算盘打的好，如果英国同法国一样不堪一击，那么就迅速夺取海峡制空权，进而摧毁英国的沿海防御设施，实施渡海登陆作战。英国空军很难对付，那么就轰炸英国的重要城市以及军事基地，造成英国民间普遍的恐慌情绪，在政治上向英国政府施加压力，迫使英国接受德国的和谈条件并退出战争。

但人算不如天算，德国没想到的二战前夕那个一直对德国予取予求的绥靖首相张伯伦辞职了，接着在1940年5月10日，对德持强硬态度的温斯顿·丘吉尔接任首相之职，担任英国战时内阁首相。丘吉尔随后在英国议会上发表了鼓舞人心的演讲，他说我们要保卫国土，无论付出多少代价，我们将在海滩上战斗，我们将在陆地上战斗，我们将在群山里战斗，我们将在原野和街头战斗，总之我们绝不投降！

由于那时的德国仍未放弃与英国议和的幻想，因此即便是在空袭发起之后，还在国会大厦发表演说，希望通过协商使英国尽快屈从于德国！因而在空袭开始时，德军的空袭中带有很大的虚张声势和恐吓成分，且德军统帅部甚至还未空战进行过周密的策划，至于登陆作战准备和策划，即所谓的“飞鹰行动”和“海狮行动”则是直到八月份德国发现英国抵抗意志的十分坚决后，才匆忙制定的！由此可见，德国虽然挑起了这场战斗，但其军事准备明显不足！

相比于德国的模棱两可，英国对于这场战斗的态度却截然相反，他们认为是否能赢得此次空战的胜利将决定英国未来的命运，是关系到英国生死存亡的关键！因此，自1940年5月起，英国军队便开始有计划、有目的的采取一切措施来加强和完善国土防空网、指挥体制和兵力部署，并在各方面都做好了充分的准备。英国人把全国分为四个战斗机大队作战区。一个作战区下再分为若干防区，由防区指挥官负责指挥该区战斗机迎击德国空军的一切作战行动，英国人还将全国各个城镇的高防空部队、防空气球等纳入全国统一防御体系，高炮指挥所可以直接与空军各大队司令部联系。

法国败亡后，英国人更加紧张，以丘吉尔为首的英国战时政府一方面号召英国人为保卫本国而坚决战斗，在全国掀起增加生产支援战争的热潮。另一方面，英国建立起一个由正规航空兵部队和辅助部队组成的独立空军，并辅以雷达网络和高部队，构进了比较先进完整的现代化防空体系。英国还对飞机制造厂进行了有计划的分解和疏散，保证在德国空袭之中仍能维持战斗机的生产制造，因而即便是在德国空袭的严重威胁下，英国每月仍能生产460架以上的战斗机！

自1940年7月10日起，德国空军开始以英国南部港口和在英吉利海峡中航行的船只为目标，发动了对英国的第一次大规模空袭行动。一开始，双方都比较矜持，不敢投入太多的砝码，面对兵锋正盛的德国空军，英国空军主力采取避让措施，只是以小规模战机升空迎战，而德军也只是试探性的进攻，双方会有伤害，但并不严重。至8月12日，德国空军累计出动飞机5376架次，投掷1473吨，击沉4艘英军驱逐舰和18艘运输船，击落英军飞机148架，而同时德国也有186架飞机被击落，135架被击伤。

1940年8月13日起，战事开始呈扩大趋势，随着德国空军元帅戈林下令实施飞鹰行动，1500多架德国飞机开始对英国本土进行大规模轰炸，而英国也动用了大批战斗机应战，双方在绵延500海里的海岸线附近进行了5次大规模的空战。由于英国空军有雷达网络的支持，往往能侦知德国空军的方向和大致数量，并据此提前布置优势兵力拦截，因而德国空军在同英国空军的一系列战斗中损失惨重。当然，英国空军自身也不好受，不仅整个通讯系统几近崩溃，还有450架战机被击落，约1/4的飞行员阵亡，英国皇家空军遭受重创！

1940年9月15日，德国空军再次大举出动，对已经被炸得残破不堪的伦敦城实施了大规模的空袭，但英国截获了德军的恩尼格玛机发送的情报，进而迅速扭转战局，击落德军战机185家，而自己仅仅损失了26架，战损比第一次如此悬殊，而这一天也成为了不列颠空战的转折点。自此以后，德军的轰炸行动逐渐减少。

9月17日，德国决定将海狮计划无限期拖延，德国通过大规模轰，制造恐怖压力并迫使英国政府屈服的计划已经被彻底破产。随着1941年6月22日，德军发动巴巴罗萨行动进攻苏联，德国空军主力开始向苏德战争前线方向转场，其对英国的战略空袭也终于停止，人类战争史上最惊心动魄、规模最大、持续时间最长的大不列颠空战终于结束。

在长达十多个月的大空战中，德国共累计出动飞机46000多架次，投弹6万多吨，炸死炸伤英国居民86000余人，破坏建筑物100多万栋。德国方面损失飞机1887架，飞行员2698名。英国方面则损失飞机1547架以及414名飞行员。

英国全国在不列颠之战中表现出的钢铁决心和战斗意志，不仅保全了自身，更打击了德国法西斯的嚣张气焰，还成功的把德军拖入了致命的持久战，使其再次陷入了东西两线作战的尴尬困境！

此战英军之所以能够取得胜利，与丘吉尔为首相的英国战时内阁的坚定意志和决心是分不开的。自法国投降以后，英国始终是面临着生死存亡的考验，当时人们普遍认为英国人不可能挡住德国人的强大攻势，独善其身，某位美国将军甚至断言英国支持不了六个星期。然而，丘吉尔用实际行动向英国人民和全世界表明，英国将和法西斯战斗到底，而战时内阁则是抵抗侵略的坚强领导核心。

战斗的胜利也离不开英国人的全民动员，英国各个阶层民众同仇敌忾，全民参与，甚至连现今这位超长待机的英女王也曾参加过反空袭行动。英国人成立了大批的群众性对观察和预警组织，观测德军空袭行动，参加救援跳伞飞行员，甚至是参与清理未爆炸弹等危险性极高的工作！

而德国空军的失败也是有其自身原因的，一直以来德国空军高层都低估了英国皇家空军的实力，他们始终认为英国在战斗机的数量上和质量上是完全不能与德国抗衡的，但事实上，战至1940年8月，英国皇家空军已经拥有随时可以投入战斗的各型战机715架，另外还有424架备用机，其实力不容小觑。而在战斗中，英国皇家空军还拥有许多，其中最重要的就是雷达技术。

按说德国人不是义和团，雷达技术也不是什么新鲜玩意，德国空军并不是没有，也不是完全不懂，但是其在德国的研发和发展，却被固执且无能的德国空军技术主管否决了，并不准德国空军装备和使用雷达，原因竟然是雷达不符合他个人的空战理念（什么鬼理由？！）。而在不列颠空战的最后阶段，德国空军也开始认识到雷达网络的重要价值，但是他们并不清楚核心，只是一遍遍的摧毁英军的雷达塔和雷达天线，该炸的地方一点都没炸！

当然，英国之所以能够胜利也不全是英国人自己的功劳，离不开其他盟国和英联邦国家的大力支持，这场战斗除了担任主角的英德两国之外，英联邦国家中的新西兰、加拿大、澳大利亚、南非等国都向英国空军派出了战斗机飞行员、地勤人员和医护人员。同时，流亡英国的前波兰、法国、荷兰等国也有大量飞行员参加战斗，当时的英国皇家空军不仅仅是英国人的军队，同时也是整个西方反法西斯同盟国家的一支联合部队。

英国固然赢得了不列颠之战的胜利，但这个胜利确实来之不易！整个英国，特别是英国皇家空军部队以极大的勇气和极大的牺牲缔造了一个神话！时任英国首相丘吉尔在总结这场战役时曾说：“在人类战争 历史 上，从来没有这么少的人为这么多的人做出过这么大的贡献！”

关于二战德国空军王牌的问题。。。

埃里希·哈特曼——“王牌中的王牌“ 20645? 战场军事社区 帝国卫兵?19578

1942.11.5 第一次战绩击落伊尔-2 强击机;1943.7.5,哈特曼一天出动 4 次,击落 5 架拉-5 歼击机;9 月底,哈特曼击落敌机 115 架,破莫德斯创造的击落敌机 100 架的记录,成为新的“空军英雄“.10.29,他击落了第 150 架,平了克鲁平斯基于 10.1 创造的 150 架的记录;1944.3.2,达到了 202 架;1944.7.1,哈特曼已击落 250 架;8.23 达 290 架 ;1945.5.8,击落第 352 架飞机

在世界空战史上只有两个人击落过超过 300 架的飞机,其中一个是众所周知的空前绝后的超级王牌--埃里希·哈特曼,另一个就是 格哈尔德·巴克霍恩少校,他总共击落了 301 架飞机,是德国的第二号王牌.1941.7.2,首次击落敌机;11 月底,其个人战果累计已达 10 架;12 月底 100 架;1943.11.30,累计已达 200 架;1945. 1.5,巴克霍恩的个人战果已猛增到 301 架.

如果不是养伤期间被埃里希·哈特曼超越.排在第一的可能永远是他.

汉斯·鲁德尔(空对地的王牌)

汉斯·鲁德尔并不是象米歇尔·惠特曼和厄斯特·巴克曼一样的“装甲王牌”。但他击毁的苏联坦克超过了二者的总和。他是有史以来最伟大的Ju87“施图卡”飞行员，他的特长就是从空中摧毁敌人的装甲车辆。他击毁的敌人装备数量是普通人难以想象的，包括了519辆（一说530辆）苏联坦克（足够组成5个完整的苏联装甲军！）和不计其数的其他目标（包括“马拉”号战列舰！他还击伤了“红色十月”号战列舰。），这仅仅是他一个人的战绩！（细节见后）。

汉斯·乌尔里希·鲁德尔1916年出生于西里西亚。他是一个牧师的儿子。在学校他的成绩很糟糕，只受了有限的教育。当纳粹掌握政权时他还是个孩子，所以被灌输了很多纳粹理论。在他这个年纪，他体现出了对体育方面的兴趣，同时在学校中表现却很不好。1936年他参加了德国空军，同时作为一个军校学生继续发展他的体育才能。在通过了飞行训练课程，成为一名飞行员后，他递交了学习俯冲轰炸技术的申请但被退回。作为替代，他接受了侦察机的飞行训练并且在1939年9月的波兰战役中执行长距离侦察飞行任务。1939年10月11日，他被授予二级铁十字奖章。同时他继续申请Ju87“施图卡”俯冲轰炸机的飞行课程并在1940年5月得到了批准。训练结束后，鲁德尔中尉被派往斯图加特的“施图卡”训练学校，所以在法国战役中他未执行战斗任务。之后，他被调往第2俯冲轰炸联队第1中队，参加了1941年5月对克里特岛的空降入侵，但仍未执行战斗任务。作为对“巴巴罗萨”作战的准备，鲁德尔的联队随后被调往东线。1941年6月23日早上3点，他执行了第一次俯冲轰炸任务。在接下去的18个小时内，他一共执行了4次战斗任务。1941年7月18日，鲁德尔被授予一级铁十字奖章。

1941年9月23日，鲁德尔的联队（第一和第二中队）袭击了砢琅施塔德港湾（在列宁格勒附近）中的苏联舰队。在袭击中，鲁德尔用1000公斤炸弹击沉了苏联战列舰“马拉”号，炸弹命中了她的库并把她炸成了两截。“我们打中她了……你一定命中了她的库……她爆炸了！”（引自鲁德尔的后座机枪手斯哈诺夫斯基的通讯记录）

1941年12月24日，鲁德尔在圣诞前夜执行了他的的500次飞行任务。12月30日，他从里希特霍芬将军（一战中著名的飞行英雄曼弗雷德·冯·里希特霍芬的兄弟，也是二战中的德国空军元帅）本人手中接过了金质德国十字勋章，然后鲁德尔被派往格拉次去培训新的“施图卡”乘员。1942年1月15日，他被授予骑士十字勋章。在他自己的要求下，1942年6月他回到了东线。1942年9月，鲁德尔接受了第2俯冲轰炸联队第1中队第一分队的指挥权，在斯大林格勒地区执行战斗任务。那时他的分队经常被派去对付苏联坦克，尽管大家都已经认识到了炸弹并不是一种适当的反坦克武器。

1943年2月10日，汉斯·鲁德尔执行了他的第1000次飞行任务并且成为了德国的国家英雄。随后他被派往在布良斯克新组建的特别的空中反坦克单位，试验改进过的Ju-87 D-3型（坦克破坏者）。新的Ju-87 D-3型在机翼下挂载了两门37毫米反坦克炮（从高炮改进而来，装有特殊整流罩并且每门炮配有6发），是德国空军实验局对东线严峻的坦克战形势作出的反应。原型机首先被用于在黑海上攻击苏联登陆艇，鲁德尔在三周内就摧毁了70艘。1943年3月，在贝尔格诺德的一次坦克战中，鲁德尔用他的新型Ju87击毁了第一辆苏联坦克。“……我的后座机枪手告诉我他看见坦克象颗炸弹似的炸开了而且他看见有些碎片撞上了我们的飞机……”（汉斯·乌尔里希·鲁德尔） 之后，更多的Ju-87 D-3被改装成坦克破坏者，同时从1943年10月起，新设计的Ju-87 G-1（在德军中呢称Panzerknacker - Tank Buster or Kanonenvogel - Cannon Bird，可以理解为带大炮的小鸟) 开始陆续抵达东线。

1943年4月14日，空军上尉汉斯·鲁德尔获得了带橡树叶的骑士十字勋章。他的分队共有9架Ju-87 G-1，被指派在“堡垒”作战（库尔斯克会战）中支援第3党卫军装甲师（骷髅师团）。在会战的第一天，鲁德尔在第一次出动中就击毁了4辆苏联坦克，到那天结束，他的战绩达到了12辆。“我们都知道每一辆击毁的坦克都意味着更多的德国兄弟被拯救了。”（汉斯·鲁德尔）同时，鲁德尔分队的战绩也促使了新的“坦克破坏者”分队（Panzerstaffels）的组建。根据他的经验，鲁德尔为“坦克破坏者”分队发展出了新的攻击战术。他发现对付坦克的最佳途径是从后方或侧方袭击它们（T-34的后方安装着引擎和冷却系统，不能安装重型装甲板）。有趣的是这就意味着飞机为攻击敌坦克必须从敌方向我方飞行，不过这对在攻击中受伤的飞机来说却是一个巨大的优点。

1943年10月25日，汉斯·鲁德尔被授予带宝剑和橡树叶的骑士十字勋章。在1944年3月的早些时候，他完成了第1500次战斗任务并被晋升为少校。3月晚些时候，在一次任务中，鲁德尔的分队遭到了一个分队的La-5战斗机的攻击。一架“施图卡”被击伤并迫降在地面上，乘员安然无恙。汉斯·鲁德尔决定降落并把他的同志们从敌占区救出来。降落很顺利，他把乘员们从损坏的飞机中拉了出来，但却发现由于地面过于松软，飞机不能起飞了。他们被迫向着德军战线步行前进，同时逃避着俄军的追捕。鲁德尔和他的同志们到达了德涅斯特河并在冰冷的河水中游了600米，在即将上岸时，他的后座机枪手淹死了。最后，受了伤的鲁德尔是唯一一个成功回到德军战线的人。随后他返回了他的分队，受到了他的同志们的热烈欢迎。1944年3月29日，由于他的勇敢，少校汉斯·乌尔里希·鲁德尔被授予当时德国最高军事荣誉——带钻石、宝剑和橡树叶的骑士十字勋章。

1944年11月，在布达佩斯附近的一次战斗中，他的大腿中弹。不过几天后，他带着腿上的石膏回到了部队。1945年1月1日，鲁德尔被授予带金橡树叶、钻石和宝剑的骑士十字勋章，成为唯一一名这个德国最高军事荣誉的获得者（也可以说这个荣誉是为他个人创立的)。在2月，鲁德尔在法兰克福附近的一次战斗中飞机被地面防空火力击中，右大腿又一次严重受伤，他挣扎着回到了德占区，很快被送往野战医院，并被截肢。然后他被送到柏林的医院，在那儿装上了假肢并很快回到了部队。在战争的最后日子里，空军上校鲁德尔指挥着德国空军的第一个也是最著名的一个“施图卡”近距离攻击/支援联队——第2俯冲轰炸联队“殷麦曼”（殷麦曼是德军一战中著名空战英雄，“殷麦曼跟斗”由他创立，直到现在仍然是空战基本战术之一），他指挥着联队奋斗在东线直到最后的时候。战争结束时，他想带着他的分队进行一次自杀攻击，但被他的上级阻止了，理由是：“在未来的日子里，祖国有可能还需要他。”这也是他唯一不进行自杀攻击的原因。1945年3月他也曾自愿要求飞往被苏军包围着的柏林以救出。1945年5月8日德国投降时，鲁德尔上校在波希米亚进行了他在“施图卡”上的最后一次飞行。他与美军接触以安排他和他的队伍一起从苏占区飞往美占区并最终获得了成功。后来，他先在英国接着又在法国接受了讯问，并最后被送往巴伐利亚的医院以彻底康复。1946年，鲁德尔离开了巴伐利亚的医院，成为了一名公路运输承包商。1948年，他去了阿根廷，为国营飞机制造厂服务，同时也参加了一个由逃脱的纳粹分子组成的类似于国家社会主义工人党的组织。

1951年，鲁德尔出版了两本书：《我们前线将士对德国重整军备的看法》和《戳进梦想的匕首》。在第一本书里，鲁德尔认为前线将士是为了反对布尔什维克和东方的“生存空间”而战；在第二本书里，鲁德尔不仅谴责那些企图刺杀的人为叛徒，而且认为国防军的高级军官们也要和叛徒们一起承担失败的责任。鲁德尔谴责那些企图刺杀的人是因为他们造成的混乱使盟军入侵欧洲成功，谴责那些国防军的高级军官们是因为他们没有认识到的军事天才而且总是在背后反对他。这两本小册子也说明了一些他对战争的看法（太没眼光，为什么人总不能适可而止呢？）汉斯·乌尔里希·鲁德尔在50年代早期回到了德国并在1953年出版了他的战争日记 Nevertheless （意为尽管如此）。对于是否允许日记出版曾引起一场争论，因为他是一个著名的纳粹分子，1953年正是大多数人民试图忘记过去的时候，纳粹分子们成为了政治家和企业家，日益增长的工业生产和经济活动是人们首要关注的。最后日记还是出版了，鲁德尔也继续着他的体育活动并曾担任过一个极端保守党的政治代表，但总的来说，他的政治生涯是不成功的。这位“施图卡王牌”1982年死于德国。1984年他的日记再版，两位伟大的盟军飞行员道格拉斯·巴德和皮埃尔·克劳斯曼为之作序，给予了他极高的评价，相信他们对鲁德尔的政治倾向也不是很清楚把。

在鲁德尔的战斗生涯中，他一共执行了2530次战斗任务（大约400次是在福克尔-沃尔夫190战斗机上，同时他声称赢得了11次空战胜利），他摧毁了150个炮兵阵地，519辆坦克，近1000辆其他车辆，70艘登陆舰，2架La-3战斗机，1架IL-2强击机，击沉了战列舰“马拉”号，击伤了“红色十月”战列舰,还击沉了另外2艘巡洋舰和1艘驱逐舰。鲁德尔是如此重创了苏联红军，以至于约瑟夫·斯大林本人悬赏十万卢布要他的脑袋。他一共在战斗中飞行了60万公里，用掉了500万升汽油；他一共投掷了100万公斤的炸弹，发射了100万发机枪子弹，超过15万发20毫米炮弹以及超过5000发37毫米炮弹。鲁德尔认为美国按租借法案提供给苏军的坦克比起T-34来更容易摧毁，但他讨厌它们的防空机枪，因为有一次他就是被这种机枪击落的。鲁德尔是一个杰出的、有丰富经验的飞行员，他热爱飞行和摧毁。他讨厌回家探亲和因病停飞，甚至在截肢以后他仍然毫不沮丧，凭着假肢继续他的最爱——飞行和摧毁。在他的经历中，他显示了令人惊讶的力量、执著和无畏，无以伦比的决心和勇气。众所周知，战争后期德军作战条件日趋艰苦，但从他的许多照片上你无法找到一丝一毫的畏缩和恐惧，也可以说他自大到了极点。凭借他令人难以置信的勇气和战绩，他将永远在世界军事史上占据一席之地。一位美国官员称他为‘the typical Nazi Officer‘.（最典型的纳粹军官），而他自己最著名的一句话是 ‘Verloren ist nur, wer sich selbst aufgibt‘ (‘Lost are only those, who abandon themselves‘).意为：只由那些放弃自己的人才会失去信心

英国皇家空军详细资料大全

英国皇家空军(Royal Air Force，简称RAF)是英国的空军分支，亦是世界上历史最悠久的独立空军，负责英国防空和其它国际防务义务的武装机构。

基本介绍 中文名 ：英国皇家空军 外文名 ：Royal Air Force 起源 ：1911年 隶属国家 ：英国 历史发展,标志旗帜,浴血二战,不列颠,德国,当代发展,体制,编制装备,参加战争, 历史发展 起源于1911年，当时成立了皇家工兵航空营，该营有个气球连和飞机连。第一次世界大战中英国空军海军联队和空军联队分离，但1918年它们合并为英国皇家空军。英国皇家空军在1918年4月1日成立。1920年在林肯郡的克兰威尔建立了一所皇家空军军官学校。1922年一所皇家空军参谋学校在罕布郡的安德福成立。第二次世界大战爆发后，皇家空军的前线力量约有2,000架飞机。 英国皇家空军90周年庆典 2015年02月12日，英国首支F-35战机中队正式成立， 接受美国培训。 标志旗帜 依循其他大英帝国军种的传统，皇家空军使用徽章代表他们的荣誉和行动。皇家空军旗在所有基地白天都要升起。设计者是乔治五世于1921年设计，后来被许多海军反对，英国皇家海军地位是很高的——可以否决任何船上或陆上的旗帜。 英国皇家空军军旗 所以一次大战早期的空军是使用英国国旗（米字旗形图案），但是在空中很容易和德国空军的铁十字标志搞混。因此1914十月开始采用法国原创的同心圆样式，从中心向外依次为红白蓝三色。一年后改变了圆环的相对尺寸，后来二战时又加入了**圈。二战期间，在远东服役的飞机将徽标上的红色圈去除，以防止与日本军的飞机混淆。从1970年代开始，需要伪装的飞行器开始使用低可视度的圆徽，在深色伪装上采用红色和蓝色，而在浅色伪装色上采用稀释的粉红色和浅蓝色。大部分不需要伪装的训练和运输航空器仍然保持了传统的红-白-蓝三色圆徽。 皇家空军的箴言是拉丁语“Per Ardua ad Astra”，被译为“逆境中的明星”（Through Adversity to the Stars）。这条箴言是由一位名叫J. S. Yule的尉官应一位皇家飞行队（RFC）的指挥官，弗雷德里克·赛克斯上校的要求下建议的。 自2006年以来，英国皇家空军已经通过了一项新的官方标志（显示于这篇文章的上方）。在标识上使用的所有信件和宣传材料，旨在提供服务的一个单一的，普遍公认的品牌标识。 浴血二战 不列颠 1940年7月15日，英国皇家空军歼击航空兵司令部（司令道丁空军上将）下辖4个航空兵群，共55个中队。北部的第13航空兵群由索尔指挥，有14个中队；中部的第12航空兵群由帕克指挥，有22个中队；东南部的第11航空兵群由利马洛里指挥，有14个中队；西南部的第10航空兵群由布兰德指挥，有4个中队。以派尔为司令的陆军高兵也接受道丁的作战指挥。到8月初，皇家空军可用于作战的飞机为700架战斗机和500架轰炸机。8月份生产的1600架飞机中有470架飓风式和喷火式战斗机（皇家空军歼击航空兵装备的主要机种）的时速并未超过德军飞机，但机动性和机载武器均优于敌机。英国战斗机每架拥有8挺机枪，射速为每分钟1200发，而德国战斗机每架仅有4－6架机枪和航炮。 发动不列颠空战的是德国空军的3个航空队：以凯塞林空军元帅为司令的第2航空队，以施佩勒元帅为司令的第2航空队和以施通普夫空军上将为司令的第5航空队，装备的主要机种有单引擎bf109战斗机、双引擎bf110战斗机、高空机和斯图卡俯冲轰炸机，集结的作战飞机共2669架。 不列颠空战始于1940年7月10日。在空战第一阶段即1940年7月10日至8月23日，德国空军主要攻击英吉利海峡的护航船队、袭击南部港口，企图诱歼大量英国战斗机，为实施“海狮”登入行动作准备。道丁指挥部属综合使用战斗机、雷达和高炮，有控制地集中战斗机（在较远的北部保留部分后备力量以对付德国空军的纵深攻势），采取从各个方向截击的作战方式。战至1940年8月12日，道丁所部以以损失150架飞机的代价，使德国空军损失286架飞机。接着，德国空军在“鹰日”（原为1940年8月13日，因气候不佳而改为1940年8月15日）以第2航空队和第3航空队在大量飞机分4批企图突破东南部防御，另以第5航空队对英国北部实施突袭。道丁预料到德军的行动，指挥北部和南部的战斗机适时迎击，击毁75架德国飞机。德国空军仍不罢休。1940年8月13日至23日，德国空军损失290架飞机，空中攻势受挫，而英国战斗机则损失114架。在空战的第二阶段即1940年8月24日至9月27日，德国空军企图打开通往伦敦的空中通道，以消灭剩余的的英国战斗机并摧毁其地面设施和飞机制造厂，随后对伦敦实施集中轰炸。道丁命令派遣尽可能多的战斗机去保护南部的飞机制造厂，并对进攻地面设施的敌机实施截击。从1940年8月24日至9月3日，德国空军对英国机场和飞机制造厂发动35次大规模袭击，并在作战过程中加强了战斗机对轰炸机的护航，这对英国歼击航空兵乃是严峻的考验。从1940年8月24日至9月6日，德国空军损失380架飞机，英国空军则消耗286架战斗机。从1940年9月6日至10月5日，尽管道丁的歼击航空兵顽强作战，伦敦仍遭到38次严重昼间空袭和数次盲炸式夜间空袭，道丁及其领导的歼击航空兵因而招致不少责难。但是，德国空军集中轰炸伦敦而未去轰炸空军基地和雷达站，英国空军遂得以恢复元气。道丁逐次增强歼击航空兵力量。从1940年9月7日至10月31日，德国空军损失433架，英国空军则损失242架战斗机。此期空战的第三阶段即10月初至11月底，德国空军无可奈何而又漫无目的地轰炸伦敦、考文垂及大居民区。道丁竭尽所能组织并指挥歼击航空兵作战。1940年11月底，不列颠空战结束。1940年7月10日至11月中旬，德国空军被击落1818架，英国皇家空军损失995架。 对于英国歼击航空兵的贡献，邱吉尔曾深有感触地说：“在人类战争领域里，从未有过这么少的人对这么多的人作过这么大的贡献。”道丁本人却运气不佳，于1940年11月25日悄然离职。 不列颠空战,彻底粉碎了纳粹德国企图进犯英国的计画。使二战开始以来在欧洲战无不胜的德国军队第一次尝到了失败的滋味。 德国 第二次世界大战中，英美空军对德国本土及其占领区进行了为期 5 年的 战略轰炸。这是军事历史上规模最大，时间最长的空中进攻。 1939 年 9 月德国侵占波兰，英国于1940 年 1 月开始对德进行试探性战 略轰炸，但规模很小。1942 年 8 月美国第 8 航空队进驻英国后，开始了英美 联合实施轰炸。英美对德战略轰炸可分成四个阶段。 第一阶段，从1940 年5月至1942年底止，历时2 年零7个月。大部分时间是英国单独实施轰炸。 1940 年及 1941 年英国轰炸德国的主要目标是石油和航空工业，英国选 中 10 个飞机制造厂作为目标，但飞机只能到达其中的 3 个；想在 6 个月内使 德国失去 50 万吨石油的生产能力，也远未能做到。从 1941 年 7 月开始，英 国开始用主要力量轰炸位于铁路枢纽的城市。曾对德国鲁尔区的埃森、科隆、杜伊斯堡、杜塞道夫等城市进行夜间照明轰炸，并组织了 3 次“千机轰炸”， 轰炸科隆、埃森和不莱梅。使用的飞机除轰炸机外，还有歼击航空兵的飞机 和陆军的飞机。其中最大的一次使用的 1046 架飞机空袭科降，投弹 1455 吨。 美国第 8 航空队于 1942 年 8 月 17 日开始参加对西欧的战略轰炸。 轰炸德国本土，只到达德国占领的法、比、荷地区。投弹量只有 1500 吨。 第一阶段战略轰炸，规模和强度都不够大，所以战果不显著，对德国的工业生产和人民心理上的影响都很小。 第二阶段，从 1943 年 1 月至 1944 年 1 月止。这一阶段英美有了统一的作战目标，加强了对德的战略轰炸的协调。 英美在 1943 年 1 月卡萨布兰卡会议上，确定了战胜德国的作战方针，决 定开辟第二战场，要求两国空军“消灭和瓦解德国的军事工业和经济系统， 摧毁德国的民气，使其武装抵抗能力降到最低的程度”。规定轰炸的优先顺 序为：潜艇工业、航空工业、交通运输系统、石油工业、其他军事工业。但 是英美双方对如何执行这一决定，却存在很大的分歧。英国人主张夜间面积 轰炸，美国人则认为应该选择为数不多的重要工业目标，加以彻底摧毁，这 要比对许多工业目标给予低度破坏的效果好。美国为此制定了一个“直射” 行动计画，包括 6 个目标系统的 76 个目标，预定从 1943 年 6 月至 1944 年 4 月间使德国的潜艇生产和飞机生产减少 2/3 以上。 在 1943 年中，英国空军首先对德国比斯开湾沿岸的潜艇基地发动一次空 中战役，以后又进行了鲁尔战役、汉堡战役、柏林战役三次摧毁城市的空中 战役。 在此期间，美国第8 航空队还对德国航空工业、滚珠轴承工厂进行了轰炸。 1943 年 9 月 27 日，盟军占领义大利福贾机场，11 月美国第 15 航空队和 英空军第 205 轰炸航空兵群进驻义大利。此时德国本土及其占领区全在英美飞机航程之内。美国又把新研制的P—51 远程歼击机投入作战，减少了轰炸 机的战损率。1943 年，英美在空战中击落、击伤德机共 10661 架。 第三阶段，从1944 年2 月至6 月止。这个阶段，英美空军为配合诺曼第 登入（“霸王”行动）轰炸了德国航空工业和运输系统，夺取了战役和战略制空权。 2 月 20 日至 25 日，美空军集中突击德国航空工业，共投弹 4000 吨，德 各飞机工厂的厂房被毁面积达 75%。3—4 月继续对飞机工厂和机场大规模轰炸。对V—1飞弹发射阵地进行广泛的突击。2 月至6 月对柏林、莱比锡、法 兰克福、纽伦堡等地都进行了大规模空袭。 第四阶段，从1944 年7 月至翌年4 月16日止。为最后的战略轰炸阶段。在此期间，集中轰炸了德国的石油工业，交通运输系统和兵工厂。同时也对大城市进行了猛烈轰炸。这个阶段虽然只有9个半月，投弹量却相当于前几 年的总和，轰炸效果十分明显。 随着盟军在西欧的挺进，1945 年 1 月起减少了对石油工业的轰炸，加强 了对交通线的攻击，不但轰炸铁路枢纽，行进中的列车及公路上的汽车也受到袭击。对大城市的轰炸也没有停止。3 月11 日，1078 架飞机对埃森投弹4000 吨。12 日，1118 架飞机对多特蒙德投弹 5000 吨。德国已经焦头烂额，前方后方均遭严重打击，战争机器已无法运转。1945 年4 月16 日，美国驻 欧战略航空兵司令斯帕茨宣告对德国的空中进攻结束。 历时 5 年的对德战略轰炸中，英美联合进行44.4 万次轰炸，出动轰炸机144 万余架次，歼击机268 万架次，投弹270万吨。其中投在德国本土136万吨。美国损失飞机1.8万架，英国损失2.2万架，死亡人数英美各7.9万 人。德国损失飞机 57385 架。德国在轰炸中遭到的损失是最严重的，仅就城市被毁来看，据美国统计，从1939 年10 月至1945 年5 月，英美对61 个10万人以上的城市投弹50万吨以上。这些城市人口共2500万人，占总人口的32%。炸死30万人，伤78万人，无家可归者750万人，毁房360万户，占全国住房的20%。按照德国空军部的记录，德国人民死于轰炸者逾 25 万人，重伤者 30.5 万人。但西德统计局1956 年发表的数字为平民死亡57 万人，伤88.5 万人，还不包括警察、民防人员、外籍工人及战俘在内。 当代发展 体制 空员会 是空军最高领导机构，由国防大臣、国防国务大臣、议会事务次官、空军参谋长、空军助理参谋长和飞机总监部长等人组成。 空军参谋部 是空军最高指挥机构，负责空军的作战、训练和日常管理，驻伦敦。空军参谋长是空军最高指挥官。空军参谋部下设打击司令部、后勤司令部和人员及训练司令部。 打击司令部 驻海威克姆，下辖3个大队，分别担负空中进攻作战、防空、海上巡逻和救援、空运、空中加油、通信等任务。 后勤司令部 下辖通信部队、空中管制与雷达部队、靶场、各种仓库、补给、医疗单位等；人员及训练司令部负责空军人员管理、组织编制、院校教育和部队训练。 防空作战中心 英空军负责英国本土及其周围海域的防空，总面积为128万平方千米，是北约欧洲盟军4个防空区之一。 防空作战任务平时由空军第11、第18大队负责，使用日常防空作战中心；战时由空军打击司令部统一指挥整个防空区的防空作战，使用海威克姆的国家防空作战中心。 国家防空作战中心 辖南、北两个作战中心。预警系统由地面雷达、空中预警机和弹道飞弹预警站组成。拦截打击系统由防空截击机部队和防空飞弹部队组成。 编制装备 截至2001年，空军兵力5.4万人，占武装力量总兵力25.5%。 有5个攻击机/轰炸机中队、5个攻击机中队、5个战斗机中队、4个侦察机中队，3个海上巡逻机中队、2个预警机中队、l个电子情报蒐集中队、3个运输机/加油机中队、1个校射机中队、9个战术直升机中队、6个改装训练分队。 装备各型飞机近850架，其中作战飞机427架，主要为“旋风”战斗机、“美洲虎”攻击机、“鹞”、“隼”等机型，机载武器为“阿斯拉姆”、“天空闪光”、AIM—9L/M型空空飞弹，AGM—6562、AGM—84D 1型空舰飞弹、“阿斯拉姆”反辐射飞弹。 地面防空部队装备“轻剑”式地空飞弹。 参加战争 战后，英空军先后参加了柏林空运、韩战空中作战、第二次中东战争空中作战、马岛战争空中作战、“沙漠风暴”行动、波赫战争、“沙漠之狐”行动，北约空袭南联盟、阿富汗反恐战争和伊拉克战争等局部战争或军事行动。

澳大利亚皇家空军的澳空军目前装备的战机种类及其承担的任务

澳大利亚皇家空军装备约100架战斗机/攻击机，100多架运输机、加油机和海上巡逻机和教练机，与新加坡、泰国空军、日本航空自卫队的力量相当，但与印度和中国相比，澳空军的力量要小很多。

作为澳大利亚国防军一部分，澳空军负责执行空中作战任务，包括远程攻击和空中格斗。

澳空军还执行侦察、反潜和反水面战任务；执行近距离空中支援和战场遮断任务为地面部队提供支援；执行空运任务，确保澳国防军快速部署和物资供应。

澳空军正进入转型期。到2020年时，澳空军大多数战机将会得到更换。目前，澳空军已经确定未来的替换机型，其中一部分采购计划正在实施中，这些替换机型包括超级大黄蜂、无人机和先进空中预警机等。

近几年，亚太地区国家采购大量先进战斗机、空中预警机和空中加油机，这相对削弱了澳空军长期保持的空中优势。但是，澳空军采购的24架波音公司的“超级大黄蜂”战斗/攻击机和“楔尾”预警机将在一定程度上提升澳空军作战力。但是，如果澳空军要在亚太地区长期保持空中优势，那么就应采购联合打击战斗机 JSF。澳空军接收的4架C-17运输机在一定程度上提升了澳空军的空运能力。C-17运输机具备全球运输能力，缓解了当前C-130运输机部队的压力。当未来5架空客A330改装的空中加油机（还具有强大的货物运输能力）交付部队时，澳空军空中机动能力会更强。

澳空军预计很快采购新型海上侦察机，新型侦察机可能包括有人机和无人机，将确保澳空军实施广域侦察，其中有人侦察机还具备一定的反潜作战力。澳空军还将大力发展指挥、控制和网络作战能力，特别是进一步发展联合作战环境中所需要的这些能力。

总之，澳空军在未来几年中重点考虑事项包括：决定是否继续采购联合攻击战斗机，从什么时候开始采购、需要采购的海上侦察巡逻机的类型和数量、采购新型运输机替换“北美驯鹿”轻型战术运输机、评估培训和教育体制，提升空军人员素质，充分发挥新型作战系统的效用。

攻击/战斗机

空军部队的空中作战能力的高低不能仅由战斗/攻击机的性能来衡量。随着预警机、加油机等支援飞机的传感器、电子战设备、武器系统和网络相互作用形成的网络作战能力，极大提升了战斗/攻击机的作战能力。另外，培养和保留足够数量的人员对发挥装备的作用至关重要。

2000年澳国防军白皮书指出空军所担负的任务：挫败敌人攻击澳大利亚的空中作战行动；部署空中作战力量支援亚太地区盟军；拥有持续精确打击重大军事目标的能力。

当前，空中作战任务主要由60年代的老式F-111攻击机和80年代制造的F/A-18多用途战斗/攻击机承担，只有一架波音707加油机为这些作战飞机实施空中加油。2002年，澳政府决定采购联合打击战斗机，但是这些战机预计到2013年以后才能交付使用。为了在联合打击战斗机装备之前能够保持足够的作战能力，澳空军将逐步升级F/A-18战机。F/A-18战机的升级工作包括结构部件、通信系统、传感器和武器系统等方面的升级，其中包括为其装备联合空对面防区外导弹（JASSM）。

但是，目前F/A-18战斗机的升级工作遭遇一定的困难，特别是该型机所选择的雷达预警接受机有故障，达不到预定的技术规范。另外美国在联合空对面防区外导弹研究上也陷入困境。同样，联合打击战斗机项目试飞工作从2006年下半年开始，但是唯一的一架试飞机因为系统故障在2006年下半年的大部分时间里处于停飞状态。受预算限制，美军削减了开始采购的数量，但采购的总量仍保持不变。这对澳大利亚意味着未来联合打击战斗机的成本会增加。

在这种背景下，澳空军做出采购一个中队F/A-18F“超级大黄蜂”BlockⅡ的决定。“超级大黄蜂”在短时间内为澳空军提供额外的作战能力。与老式的“黄蜂”战机相比，“超级大黄蜂”装备更强大的雷达、电子战设备，具有网络战能力，能够携带数量更多的武器、航程也会更远。它们还具有一定的隐身能力。采购“超级大黄蜂”同时，澳空军还采购了美海军的联合防区外武器，使该型机具备防区外攻击能力。“超级大黄蜂”和老式“黄蜂”战机在预警机和空中加油机的支援下，至少在未来5年里能达到2000年国防白皮书所规定的空中作战能力。但是其未来作战力前景不太乐观。

在支持对地攻击行动中，“超级大黄蜂”和联合打击战斗机都能够执行近距离空中支援和战场遮断任务。由于联合打击战斗机的隐身力，它执行这些任务时的风险会小些，在战场上空的滞留时间也会更长。考虑到澳国防军在陆基防空和联合指挥控制系统存在的一定的局限性，澳国防军还有很长的路要走，才能部署有效和协同的战场防空系统，应对全面的陆上和空中威胁。

当前，联合打击战斗机的战斗力有待验证。对联合打击战斗机的采购的考虑将会基于2006年12月后试飞结果，但是飞行试验计划将会持续几年时间。随着美联合打击战斗力计划的成熟，该型机在成本、时间和作战力上的风险将会降低。由于澳空军已经证实采购超级大黄蜂的决定，那么它应用更多的时间做出更加慎重的评估。

空中预警机

澳空军根据“空军5077计划”采购6架“楔尾”空中预警机，这些预警机能在跟踪多个目标的同时还能继续搜索新目标。它所提供的强大环境感知能力将成为“黄蜂”、“超级大黄蜂”和F-35联合打击战斗机的战力倍增器。“楔尾”预警机还可与海军防空驱逐舰配合，极大提升后者的攻击范围。

目前“楔尾”预警机研究至少比原计划推迟了两年半时间。主要原因是该计划面临许多技术难题，“楔尾”预警机的传感器和任务系统采用新的设计，其整体组件与世界市场上的预警机系统有很大不同。在开始试验时，该型机的雷达、电子支持系统和通信数据链系统都出现较大问题。正是这些的问题导致整个计划推迟。据报道，目前系统的改进计划进展顺利，该机的交付工作预计于2009年实施。该型机后续对韩国和土耳其的销售已经得到确定，还有其它的一些国家对该型机也产生兴趣。

但是，当前很难评估“楔尾”空中预警机计划存在的风险。从当前进展来看是顺利的，但是世界上也出现过预警机计划遇到不可逾越困难的先例。例如，英国在20世纪80年代的预警机3经过4年的飞行试验后被放弃，主要是系统合成过于昂贵而不能为英空军接受。

空中加油机

澳空军计划采购5架KC-30B空中加油机，取代4架波音-707加担机。KC-30B将会提升现役和未来战机续航力。与波音707有所不同的是，KC-30B能够为C-17运输机、楔尾预警机和其它KC-30加油机等进行空中加油，这使其成为一种通用的设备，能够为盟军的作战行动做出贡献。

因为KC-30B机身能在机翼油箱里携带大量油料，这样，即使机身内不装备油料，它也能提供空中加油服务，同时留出大量空间用于物资和人员运输。一架KC-30B在从达尔文到马来西亚的巴特沃斯之间进行不间断飞行途中为6架黄蜂战机进行空中加油，同时还可以运输一支特遣部队、及相应的保障设备和零配件。

这份价值为18亿美元的合同是与EADS CASA签定，第一架加油机计划于2009年交付。目前，对澳空军有利的是美空军正计划采购价值数十亿美元的空中加油机，而EADS CASA正是其中的一个竞争者。该公司希望能按时并在预算内展示这种加油机的能力。

运输机

在不久将来，澳空军空运能力将会显著提高。澳国防军在中东地区及其它地区的活动使C-130“大力神”运输机不得不担负起沉重的供给物资运输任务。为了缓解运输力不足的局面，澳大利亚政府宣布采购了4架C-17运输机。C-17运输机飞行速度更快，航程更远，运输力是C-130的3倍。

正如上述，KC-30B加油机还具有强大空运能力。C-17和KC-30B将为人员和物资提供快速的全球部署能力。但是这些运输机只能担负起营以下规模部队的部署行动，更大型部署行动仍需要多种运输平台，包括商业包机或海运等运输工具。

澳空军余下的空运战机都是战术飞机，包括14架“北美驯鹿”，这些战机将在2015年左右退役。澳空军选择的一种方案是采购大量的中型CH-47中型运输机，而不是采用固定翼战机。

海上巡逻机

澳空军计划在未来10年里更换海上巡逻机，目前19架AP-3战机的更换工作分两步实施。位于1B阶段“空军7000计划”将采购能在陆地和水面执行监视和侦察任务的高空、长航时无人机。2B阶段将采购能够执行搜索、救援、反舰和反潜任务，同时能够执行侦察和监视任务的有人战机。波音公司的P-8“海神”飞机将成为该型机的备选机。

美军已经选择“全球鹰”无人机和P-8侦察机执行广域海上侦察任务。澳大利亚政府有可能在未来仿效美国采购这两种机型。如果澳空军决定未来采购与现有部队数量相当的新型侦察机，由于传感器发展和无人机24小时续航力和P-8型机的高空飞行能力，装备新型飞机后海上侦察巡逻能力将急剧提高。据诺思罗普格鲁曼公司的统计数字显示，“全球鹰”无人机一天能够对1000万平方公里地区进行侦察。基本是P-3同样时间侦察区域的10倍。

同样，P-8侦察机的航程和速度也将极大提升澳空军的反应作战能力。另外该型机携带防区外反舰导弹能够实施反水面战。但是该型机在反潜战武器投放时存在一定问题，P-8的高速飞行不适合投放轻型鱼雷，但是相应的解决方案正在研究当中。

部署作战行动

澳空军设立了两支能够执行部署作战任务的远征作战支援联队，负责保障战机从前沿基地，包括在澳大利亚北部简易基地起飞执行作战任务，包括对战机的指挥控制、基地安全和防御、空域管理、物资供给和航线服务。保障任务的规模随着部署行动的规模和性质不同而不同，但是空军计划在一个主要作战基地和一个前沿部署基地同时执行任务。大规模的同时开展的作战行动需要扩大保障联队的规模。

澳空军也装备一些部署式战术防空和空中交通控制雷达，这些雷达可使澳空军支持在本国或盟国的战机的部署行动。例如，澳空军75名人员目前在阿富汗坎大哈机场的控制和报告中心执行任务。控制和报告中心实现网络联接，能够便对战场空间实施管制。该中心还装备洛马公司的TPS-177战术雷达系统。自2007年8月开始运行以来，控制和报告中心在阿富汗战区每月指挥包括无人机和加油机在内的12000架次战机的飞行活动。

本文摘自澳大利亚战略政策研究所2008年5月份发表文章

作者：安德鲁·戴维斯 RAAF自送达韩国，马来西亚，越南，阿富汗和伊拉克的区别。RAAF也非常自豪，他们在世界各地对和平的作用，维持和平和人道主义任务，包括协助布干维尔，柬埔寨，东帝汶，印度尼西亚，巴基斯坦，巴布亚新几内亚，卢旺达，所罗门群岛和索马里等国家的领空防卫。

目前，空军总部设在堪培拉。空军拥有约13,500名男性和女性中，2800空军预备役和900名公务员，支持在11个主要基地和澳大利亚各地的办事处主办。空军工程与海军，陆军和盟国有着密切合作的力量。