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1.人类对太空探索的几个里程碑是什么?

2.中国什么时候能有像火星五号一样的大推力火箭？中国登月中，直接将载人飞船送到月球轨道。

3.乌克兰国立航空大学的学校简介

4.现在世界上最先进的战斗机是美国的俄罗斯还是欧洲的

没有。中国民航大学简介（地址：天津）

一、历史沿革

中国民航大学是中国民用航空局直属的一所以培养民航高级工程技术和管理人才为主的高等学府。学校的前身是1951年9月25日成立的中央人民人民革命军事委员会民用航空局第二民用航空学校。1958年12月15日，学校更名为中国民用航空高级航空学校。1963年6月21日，合并组建了中国民用航空机械专科学校，列入普通高校序列。1981年8月10日，学校更名为中国民用航空学院。2006年5月30日，学校更名为中国民航大学。2011年9月，学校建校60周年之际，时任院副总理同志来校视察，提出把学校建设成为“享有国际声誉的世界著名的民航类高等学府”的目标。

历经65年开拓进取，学校已成为一所民航学科门类齐全的高等学府，被誉为中国民航人才的摇篮，科学技术研究的中心，国际文化交流的窗口。

二、办学条件

学校总占地面积171.7万平方米，总建筑面积78.3万平方米。其中，校本部坐落于天津滨海国际机场旁，占地面积136.7万平方米，建筑面积75.5万平方米；另外建有朝阳飞行学院、内蒙古飞行学院、新疆天翔航空学院3个飞行训练学院。

学校建有国家级实验教学示范中心2个，国家级虚拟仿真实验中心1个，全国示范性工程专业学位研究生联合培养基地1个，天津市实验教学示范中心9个，天津市虚拟仿真实验中心2个，省部级以上重点实验室（或科研基地）16个，大学生创新创业基地15个。学校拥有各类教学训练飞机53架，机务维修实习飞机21架，各类训练模拟机/器116套，各类飞机发动机59台。学校图书馆现有馆藏纸质图书177.6万册，电子图书230万种，电子期刊12292种，在线数据库87个；学校图书馆与航空制造企业合作共建了空客、波音、赛峰资料室，开通了波音在线、空客在线网站，可直接访问国外相关技术资料。

“十三五”期间，学校将在天津宁河区天津未来科技城建设占地面积为81万平方米、一期规划建筑面积18万平方米的新校区。

三、学科专业

学校拥有工、管、理、经、文、法6个学科门类下12个一级学科硕士点，拥有工程硕士、工商管理硕士（MBA）、法律硕士、翻译硕士等4个专业硕士学位点，其中工程硕士专业学位授权领域7个。学校现有29个本科专业，覆盖民航主要业务领域。

学校大力实施学科强校战略，深化专业内涵建设，努力打造品牌优势专业，形成了以国家级特色专业、国家级专业综合改革试点专业、国家卓越试点专业、天津市品牌专业和CDIO试点专业为代表的传统优势专业群。其中，飞行器动力工程、交通运输、飞行技术等3个专业为国家级特色专业，飞行器动力工程、交通运输、飞行技术、电气工程及其自动化、电子信息工程、飞行器制造工程、通信工程、计算机科学与技术、工商管理（航空运输）等9个专业为天津市品牌专业，电子信息工程专业为CDIO试点专业，并逐步向油气储运工程等5个工科专业进行辐射推广。

四、师资队伍

学校现有专任教师1289人，其中国家杰出青年基金获得者1人，国家百千万人才工程1人，国家“万人”科技创新领军人才1人，享受院特殊津贴29人，民航特聘专家4人，民航中青年带头人11人，天津市教学名师8人。

学校积极推进人才兴校战略，先后实施以培养具有较大影响的学术带头人及其学术团队为目标的“蓝天学者特聘教授”“蓝天学者讲座教授”，以培养造就一批国家级和省部级教学名师为目标的“蓝天教学名师培养”，以引进和培养青年学术带头人为目标的“蓝天青年学者”，以培养后备青年学术带头人为目标的“青年骨干教师培养”等。

学校借助行业院校优势，构建“政、产、学”紧密耦合机制，建立起一支实践经验丰富、相对稳定的外聘教师队伍，满足应用型人才培养需要。在学校师资队伍中，拥有民航相关岗位资质证书或具有民航企业实践经历的“双师型”教师404人，实验技术人员79人，另外还有实践经验丰富的企业工程技术人员兼职教师204名。

五、人才培养

学校现有全日制在校生25365人，其中本科生18179人，研究生1834人，高职生5316人，预科及留学生36人。迄今已经培养毕业生10万余人，其中80%左右从事民航相关工作，占到我国民航行业工程技术和管理骨干人才的三分之一，在各类岗位上为民航事业发展做出了突出贡献。

学校建校以来，牢固树立人才培养是根本任务、教学是中心工作、质量提升是永恒主题的办学思想，秉承“学生为本、学者为先、学风为要”的办学理念，坚持“立足民航，服务社会，面向世界”的办学面向，弘扬“严实向上”的校风和“笃学、精博、严谨、创新”的学风，形成了“崇尚严实、致能致用”的办学特色，确立了高素质应用型人才的培养目标定位。在2005年教育部本科教学工作水平评估中获得优秀。

近年来，学校相继出台了《中国民航大学教育教学改革与发展规划纲要（2011-2020年）》《中国民航大学本科教学质量提升（2016-2020年）》等一系列文件，强化教学中心地位，提升人才培养质量。其中，《面向“新一代国家空管系统”人才需求的综合实践教学平台研究与实践》项目获得2014年国家级教学成果二等奖。近三年，学生在全国大学生数学建模竞赛、全国大学生电子设计竞赛、美国国际数学建模竞赛、“北斗杯”全国青少年科技创新大赛等各类学科竞赛中，获得国际级奖项13项、国家级奖项254项、省部级奖项1000余项。学校男子篮球队获第十七届CUBA全国亚军、第十八届CUBA全国季军，绳毽协会连续十年荣获天津市专项比赛冠军，近三年体育运动方面获得国家级奖励6项，省部级奖励60项。

学校生源质量和毕业生就业率始终居于全国高校前列。近三年在招生规模小幅增长的情况下，本科平均录取分数（不含飞行技术等特殊类招生）超出一本线分差逐年提高，由2014年32分提高至2016年的50分；超一本线70分以上学生占比由7%上升到26%。根据专业求职网站iPIN发布的《2016中国高校毕业生薪酬排行榜》，学校本科生毕业五年平均月薪连续两年保持在国内大学第82位；在中青在线发布的国家优秀青年基金获得者本科毕业院校排行榜上学校列第54位。

学校建有航空器维修执照考管中心、飞行签派员培训中心、工程技术训练中心，147学校、ICAO飞行英语培训中心、中国民航飞行人员执照考试点、中国民航飞行人员ICAO英语考试点等多个国际、国内授权培训、考试机构，承担民航机务、空管、飞行、机场、运输、乘务等各种岗位资格培训，为中国民航提供国际水准的各类技术和管理培训。

六、科学研究

近年来，学校承担了包括国家高技术研究863（重大、重点项目）、国家重点基础研究发展3、国家自然科学基金（杰出青年基金重点、面上项目）、国家软科学等多项国家级科研项目。学校牵头承担的国家重点研发“广域航空安全监控技术及应用”项目，成为“十三五”国家科研体制改革后首批启动的国家重点研发项目，项目总经费为1.49亿元，其中国拨经费0.9亿元。

学校针对航空运输科技发展的前沿和航空运输安全保障的重大科技问题，不断为社会贡献高水平的科研成果，解决了行业发展的实际问题，为行业发展提供了强大支撑。“十二五”期间，学校科研经费共计5.41亿元，获批国家级项目立项181项，省部级项目立项175项；SCI、EI检索论文794篇，授权专利236项，省部级科研奖励31项。

学校注重技术应用，推进成果转化，航大科技公司（大学科技园）获得国家级科技企业孵化器资质认定，成为首批国家级“苗圃-孵化器-加速器”科技创新孵化链条示范单位，同时还获得国家级众创空间认定，共孵化300余个创业项目，现拥有科技型企业127家，初步形成“产、学、研”一体化机制。

七、合作与交流

学校适应民航业国际化特点，实施国际化战略，通过合作办学等多种方式引进优质境外，不断提高国际化办学能力和水平。学校与法国航空航天大学校集团共同创办中欧航空工程师学院，系统引进法国工程师教育模式。2013年获得法国工程师学衔委员会（CTI）最高等级认证，同时获得欧洲科学与工程硕士认证，成为法国工程师学衔史上首家初次申请即获得最高等级认证的境外办学机构。2016年院副总理亲自为学校颁发了“中法大学合作优秀项目”证书。

学校与美国安柏瑞德航空大学（Embry-Riddle Aeronautical University）开展本硕联合人才培养的“3+1+1”项目；与新西兰国家航管公司（Airways International）和梅西大学（Massey University）合作开展新西兰游学项目；与台湾地区中华科技大学开展合作，互派学生到对方院校进行航空维修技术学习；与台湾地区长荣航空公司合作，选派交通运输专业学生赴台实习。学校与国际民航组织、美国联邦航空局等国际民航界重要组织和机构保持长期的合作关系；与美国波音公司、欧洲空中客车公司等国际先进的航空制造企业，与美国联合航空公司、美国联邦快递公司等知名航空运输企业建立长期合作关系。

学校发起成立了中国航空运输协会、中国航空维修协会、通用航空协会等组织，在民航专业协会组织建设中发挥着越来越重要的作用。

2012年10月，学校召开中国民航大学第一次党代会提出了中长期发展目标：到2020年，全面提升人才培养质量、科学研究水平、社会服务能力、文化传承力度以及国际化程度，综合实力显著增强，在更高水平上为中国民航发展发挥支撑和引领作用，把学校建设成为高水平、国际化、教学研究型民用航空大学；2025-2030年期间，将学校建设成为享有国际声誉的世界著名的民航类高等学府。

此数据来自中国民航大学，仅供参考，另外：四川飞行学院和南京航空航天大学都是不错的选择 还有上海民航职业技术学院（不过这个不好）

人类对太空探索的几个里程碑是什么?

有吧

中国民航大学简介（地址：天津）

一、历史沿革

中国民航大学是中国民用航空局直属的一所以培养民航高级工程技术和管理人才为主的高等学府。学校的前身是1951年9月25日成立的中央人民人民革命军事委员会民用航空局第二民用航空学校。1958年12月15日，学校更名为中国民用航空高级航空学校。1963年6月21日，合并组建了中国民用航空机械专科学校，列入普通高校序列。1981年8月10日，学校更名为中国民用航空学院。2006年5月30日，学校更名为中国民航大学。2011年9月，学校建校60周年之际，时任院副总理同志来校视察，提出把学校建设成为“享有国际声誉的世界著名的民航类高等学府”的目标。

历经65年开拓进取，学校已成为一所民航学科门类齐全的高等学府，被誉为中国民航人才的摇篮，科学技术研究的中心，国际文化交流的窗口。

二、办学条件

学校总占地面积171.7万平方米，总建筑面积78.3万平方米。其中，校本部坐落于天津滨海国际机场旁，占地面积136.7万平方米，建筑面积75.5万平方米；另外建有朝阳飞行学院、内蒙古飞行学院、新疆天翔航空学院3个飞行训练学院。

学校建有国家级实验教学示范中心2个，国家级虚拟仿真实验中心1个，全国示范性工程专业学位研究生联合培养基地1个，天津市实验教学示范中心9个，天津市虚拟仿真实验中心2个，省部级以上重点实验室（或科研基地）16个，大学生创新创业基地15个。学校拥有各类教学训练飞机53架，机务维修实习飞机21架，各类训练模拟机/器116套，各类飞机发动机59台。学校图书馆现有馆藏纸质图书177.6万册，电子图书230万种，电子期刊12292种，在线数据库87个；学校图书馆与航空制造企业合作共建了空客、波音、赛峰资料室，开通了波音在线、空客在线网站，可直接访问国外相关技术资料。

“十三五”期间，学校将在天津宁河区天津未来科技城建设占地面积为81万平方米、一期规划建筑面积18万平方米的新校区。

三、学科专业

学校拥有工、管、理、经、文、法6个学科门类下12个一级学科硕士点，拥有工程硕士、工商管理硕士（MBA）、法律硕士、翻译硕士等4个专业硕士学位点，其中工程硕士专业学位授权领域7个。学校现有29个本科专业，覆盖民航主要业务领域。

学校大力实施学科强校战略，深化专业内涵建设，努力打造品牌优势专业，形成了以国家级特色专业、国家级专业综合改革试点专业、国家卓越试点专业、天津市品牌专业和CDIO试点专业为代表的传统优势专业群。其中，飞行器动力工程、交通运输、飞行技术等3个专业为国家级特色专业，飞行器动力工程、交通运输、飞行技术、电气工程及其自动化、电子信息工程、飞行器制造工程、通信工程、计算机科学与技术、工商管理（航空运输）等9个专业为天津市品牌专业，电子信息工程专业为CDIO试点专业，并逐步向油气储运工程等5个工科专业进行辐射推广。

四、师资队伍

学校现有专任教师1289人，其中国家杰出青年基金获得者1人，国家百千万人才工程1人，国家“万人”科技创新领军人才1人，享受院特殊津贴29人，民航特聘专家4人，民航中青年带头人11人，天津市教学名师8人。

学校积极推进人才兴校战略，先后实施以培养具有较大影响的学术带头人及其学术团队为目标的“蓝天学者特聘教授”“蓝天学者讲座教授”，以培养造就一批国家级和省部级教学名师为目标的“蓝天教学名师培养”，以引进和培养青年学术带头人为目标的“蓝天青年学者”，以培养后备青年学术带头人为目标的“青年骨干教师培养”等。

学校借助行业院校优势，构建“政、产、学”紧密耦合机制，建立起一支实践经验丰富、相对稳定的外聘教师队伍，满足应用型人才培养需要。在学校师资队伍中，拥有民航相关岗位资质证书或具有民航企业实践经历的“双师型”教师404人，实验技术人员79人，另外还有实践经验丰富的企业工程技术人员兼职教师204名。

五、人才培养

学校现有全日制在校生25365人，其中本科生18179人，研究生1834人，高职生5316人，预科及留学生36人。迄今已经培养毕业生10万余人，其中80%左右从事民航相关工作，占到我国民航行业工程技术和管理骨干人才的三分之一，在各类岗位上为民航事业发展做出了突出贡献。

学校建校以来，牢固树立人才培养是根本任务、教学是中心工作、质量提升是永恒主题的办学思想，秉承“学生为本、学者为先、学风为要”的办学理念，坚持“立足民航，服务社会，面向世界”的办学面向，弘扬“严实向上”的校风和“笃学、精博、严谨、创新”的学风，形成了“崇尚严实、致能致用”的办学特色，确立了高素质应用型人才的培养目标定位。在2005年教育部本科教学工作水平评估中获得优秀。

近年来，学校相继出台了《中国民航大学教育教学改革与发展规划纲要（2011-2020年）》《中国民航大学本科教学质量提升（2016-2020年）》等一系列文件，强化教学中心地位，提升人才培养质量。其中，《面向“新一代国家空管系统”人才需求的综合实践教学平台研究与实践》项目获得2014年国家级教学成果二等奖。近三年，学生在全国大学生数学建模竞赛、全国大学生电子设计竞赛、美国国际数学建模竞赛、“北斗杯”全国青少年科技创新大赛等各类学科竞赛中，获得国际级奖项13项、国家级奖项254项、省部级奖项1000余项。学校男子篮球队获第十七届CUBA全国亚军、第十八届CUBA全国季军，绳毽协会连续十年荣获天津市专项比赛冠军，近三年体育运动方面获得国家级奖励6项，省部级奖励60项。

学校生源质量和毕业生就业率始终居于全国高校前列。近三年在招生规模小幅增长的情况下，本科平均录取分数（不含飞行技术等特殊类招生）超出一本线分差逐年提高，由2014年32分提高至2016年的50分；超一本线70分以上学生占比由7%上升到26%。根据专业求职网站iPIN发布的《2016中国高校毕业生薪酬排行榜》，学校本科生毕业五年平均月薪连续两年保持在国内大学第82位；在中青在线发布的国家优秀青年基金获得者本科毕业院校排行榜上学校列第54位。

学校建有航空器维修执照考管中心、飞行签派员培训中心、工程技术训练中心，147学校、ICAO飞行英语培训中心、中国民航飞行人员执照考试点、中国民航飞行人员ICAO英语考试点等多个国际、国内授权培训、考试机构，承担民航机务、空管、飞行、机场、运输、乘务等各种岗位资格培训，为中国民航提供国际水准的各类技术和管理培训。

六、科学研究

近年来，学校承担了包括国家高技术研究863（重大、重点项目）、国家重点基础研究发展3、国家自然科学基金（杰出青年基金重点、面上项目）、国家软科学等多项国家级科研项目。学校牵头承担的国家重点研发“广域航空安全监控技术及应用”项目，成为“十三五”国家科研体制改革后首批启动的国家重点研发项目，项目总经费为1.49亿元，其中国拨经费0.9亿元。

学校针对航空运输科技发展的前沿和航空运输安全保障的重大科技问题，不断为社会贡献高水平的科研成果，解决了行业发展的实际问题，为行业发展提供了强大支撑。“十二五”期间，学校科研经费共计5.41亿元，获批国家级项目立项181项，省部级项目立项175项；SCI、EI检索论文794篇，授权专利236项，省部级科研奖励31项。

学校注重技术应用，推进成果转化，航大科技公司（大学科技园）获得国家级科技企业孵化器资质认定，成为首批国家级“苗圃-孵化器-加速器”科技创新孵化链条示范单位，同时还获得国家级众创空间认定，共孵化300余个创业项目，现拥有科技型企业127家，初步形成“产、学、研”一体化机制。

七、合作与交流

学校适应民航业国际化特点，实施国际化战略，通过合作办学等多种方式引进优质境外，不断提高国际化办学能力和水平。学校与法国航空航天大学校集团共同创办中欧航空工程师学院，系统引进法国工程师教育模式。2013年获得法国工程师学衔委员会（CTI）最高等级认证，同时获得欧洲科学与工程硕士认证，成为法国工程师学衔史上首家初次申请即获得最高等级认证的境外办学机构。2016年院副总理亲自为学校颁发了“中法大学合作优秀项目”证书。

学校与美国安柏瑞德航空大学（Embry-Riddle Aeronautical University）开展本硕联合人才培养的“3+1+1”项目；与新西兰国家航管公司（Airways International）和梅西大学（Massey University）合作开展新西兰游学项目；与台湾地区中华科技大学开展合作，互派学生到对方院校进行航空维修技术学习；与台湾地区长荣航空公司合作，选派交通运输专业学生赴台实习。学校与国际民航组织、美国联邦航空局等国际民航界重要组织和机构保持长期的合作关系；与美国波音公司、欧洲空中客车公司等国际先进的航空制造企业，与美国联合航空公司、美国联邦快递公司等知名航空运输企业建立长期合作关系。

学校发起成立了中国航空运输协会、中国航空维修协会、通用航空协会等组织，在民航专业协会组织建设中发挥着越来越重要的作用。

2012年10月，学校召开中国民航大学第一次党代会提出了中长期发展目标：到2020年，全面提升人才培养质量、科学研究水平、社会服务能力、文化传承力度以及国际化程度，综合实力显著增强，在更高水平上为中国民航发展发挥支撑和引领作用，把学校建设成为高水平、国际化、教学研究型民用航空大学；2025-2030年期间，将学校建设成为享有国际声誉的世界著名的民航类高等学府。

此数据来自中国民航大学，仅供参考，另外：四川飞行学院和南京航空航天大学都是不错的选择 还有上海民航职业技术学院（不过这个不好）

中国什么时候能有像火星五号一样的大推力火箭？中国登月中，直接将载人飞船送到月球轨道。

35年前的昨天，即1969年7月20日，美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗和埃德温·奥尔德林乘“阿波罗11号”宇宙飞船首次成功登上月球，实现了人类登上月球的梦想。从1969年到12年，美国共进行了5次“阿波罗”飞行，共有12名宇航员登上月球。这一系列“访问”大大丰富了人类对月球的认识。“阿波罗”登月只是一个起点，它留下了许多未竟的事业 。许多宏伟设想还有待实现，许多突破还有待完成。　登月35年后的美国载人航天　　35年前的今天，美国宇航员阿姆斯特朗成功登上了月球。35年过去了，美国虽然没有再登上其他星球，但仍保持了世界载人航天和宇宙探索强国的地位。它不仅建立了实验型空间站，研制出航天飞机，而且制定了重返月球并从月球出发，将人类送上火星的庞大载人航天。　　建立国际空间站让人成为太空居民　　12年12月阿波罗进行最后一次登月飞行后，美国开始将航天重点转向建立太空据点———“天空实验室”。“天空实验室”原称阿波罗应用，其目的是用阿波罗登月的运载火箭和载人飞船，开展实验性航天站活动。在随后的两年中，美国利用阿波罗号飞船将3批宇航员送入“天空实验室”，让他们在上面开展生物学、天文学、地球物理学等方面的研究，完成实验270项。　　“天空实验室”的建立使人类第一次成为可数月生活在太空中的居民。“天空实验室”创下了连续载人航天84天的纪录。但美国在建立国际空间站方面的努力，很快被欧洲和当时的苏联超过。它们创造了一系列新的纪录。　　美国于1993年提出，将“自由”号空间站由美国自己建造改为国际合作建造，以吸收西欧和俄罗斯的技术并分担成本。国际空间站工程于1998年底正式启动，目前参与建设国际空间站的国家有16个，来自北美、欧洲和日本。最终建成的国际空间站，将包括6个实验舱和1个居住舱，可供7名宇航员长期居住，最多时可容纳15人从事考察活动。美国目前的目标是在2010年建成国际空间站。　　发射航天飞机激发太空探索幻想　　进入20世纪80年代后，美国在航天领域取得了一项新的重大突破，研制成一种可重复使用，从而可望大幅度降低往返太空成本的航天器———航天飞机。航天飞机的发明极大地激发了人类对太空探索的热情和期望。　　其实美国早在12年就开始研制航天飞机。1981年4月对航天飞机进行了首次试验，次年11月投入使用。虽然当时引起了巨大轰动，激发了无限的想象，但20多年来，航天飞机从未证明自己是最省钱的航天器，有效载荷的发射费用一直高于传统的火箭。航天飞机宇航员的太空行走曾引起过美国媒体的普遍喝彩，但作用仅限于对航天器进行小型维修。　　1986年1月28日，“挑战者”号航天飞机升空73秒后爆炸，包括1名教师在内的7名美国宇航员丧生。2003年2月1日，“哥伦比亚”号在返回地球途中失事，7名宇航员罹难。高成本加高风险，终于使美国人开始进行反省，对航天飞机是否是一种像自己所宣称的那样理想的航天器产生怀疑。　　目前，美国准备在年底前恢复航天飞机的飞行。在今后几年中，航天飞机的首要任务是帮助完成国际空间站的组装工作。但在2010年国际空间站建成后，航天飞机将退出历史舞台。　　宣布返月要将人类送上火星　　布什在今年1月推出一项新的载人太空探索，分为四步。第一步，在2010年建成国际空间站。第二步，在2008年前研制出一种新的宇宙飞船，并且在2014年前用这种新型飞船进行第一次载人航天飞行，把宇航员送入空间站。第三步，在2020年前重返月球，在月球上建立太空基地，作为登上火星的基地。第四步，于2030年将宇航员送上火星甚至更远的星球。　　布什称，对太空的探索使美国在天气预报、通信、计算机、搜寻营救、机器人和电子等方面掌握了先进的技术。显然，美国通过将人送上火星，不仅将促进人类对宇宙的探索，还将进一步推动美国高科技的全面发展。　　新华社记者司久岳　　（据新华社洛杉矶7月20日电）　　欧洲为火星登陆“摩拳擦掌”　　欧洲过去发展航天业一直是扬长避短，发挥自己的特色，比如着重在卫星制造和火箭发射方面积聚了较雄厚的实力。但基于整体实力水平的限制，欧洲国家曾一直避免在载人航天、深空探测等方面与美国和俄罗斯竞赛。但近两年来，欧洲航天局几乎全面出击，创下了其历史上的许多首次，显示了欧洲目前在太空领域的实力及其希望赶超美俄，实现火星登陆的强烈愿望。　　就星际探测来说，欧洲在去年和今年集中实施了月球和火星探测。2003年9月，欧洲航天局的“SMART－1”号月球探测器发射成功。如果顺利，它将在今年年底前后成为欧洲航天局的第一个飞赴月球并围绕其运转的航天器。此外，欧洲“火星快车”探测器在2003年12月已抵达环绕火星的轨道。法国媒体普遍认为，无论探测月球还是火星，这都是欧洲人在补过去的课。　　在载人航天方面，欧洲航天局在上世纪70年代末也曾研制过“使神”号小型航天飞机，后因资金和成员国意见不一等原因中途夭折。欧洲航天局后来参加了多国参与的国际空间站，想以这种“省力”的方法，提升其载人航天技术水平。然而国际空间站的建设规模很可能远远超过600多亿美元的预算，加上美“哥伦比亚”号航天飞机失事直接影响了国际空间站的建设进度，欧洲的部分载人航天活动不能按原实施。　　为了改变这种不利局面，欧洲航天局已把未来长期发展的重心再次转向了开发航天飞机。今年5月10日，欧洲航天局位于瑞典北部的北欧航空航天实验中心宣布，该中心于5月8日成功试飞了未来欧洲航天飞机的原型样机，预计首架欧洲航天飞机将于2015年到2020年间诞生。此外，欧洲航天局在今年2月3日正式宣布了其雄心勃勃的“曙光”超大规模星际探索的目标：力争在2030年到2035年间向火星发射一艘载人飞船，实现欧洲宇航员登上这颗红色星球的梦想，零距离探索这颗行星，揭示其历史上的沧海桑田。　　欧洲航天局负责“曙光”的主任弗朗克·奥加罗说，在实现火星登陆之前欧洲要先实现月球登陆。为此，欧洲航天局制定了“路线图”：在2007年试验一种飞行速度更快的航天器，这是实现在其他星球登陆所必需的；在2010年，向火星发射无人飞船，获取火星上的物质并运回地球研究；2020年到2025年间，欧洲宇航员将登上月球，为人类在外星球生存积累经验；从2026年开始，欧洲火星登陆的准备工作将陆续完成；2030年至2035年，欧洲宇航员将登上火星。　　欧洲航天局的官员在宣布上述火星探测时称，这个与美国的火星探测时间表相一致。这表明欧洲在探索火星方面不愿落后，希望迎头赶上美国。　　新华社记者杨骏（据新华社巴黎7月19日电）　　回首登月前后 话说苏俄航天　　自从1957年原苏联发射了世界上第一颗人造地球卫星，原苏联和美国便基于当时的多重时代背景，在航天领域展开竞赛，并都把宇航员送上月球作为取得阶段性胜利的标志。在以后的岁月中，原苏联和俄罗斯在载人航天、深空探测之路上又留下了诸多不可磨灭的印记。　　为了实现登月，原苏联曾在20世纪50年代末至整个60年代向月球发射了多个无人飞行器，在世界上首次实现无人航天器携带动物环月飞行、为月球背面拍照、使探测器在月球表面软着陆，并研制出多辆月球车。但原苏联航天专家在用于发射月球飞船的运载火箭设计上出现分歧：原苏联航天总设计师科罗廖夫主张用新型火箭“H1”，而航天设计师切洛梅等人主张对“质子”型运载火箭进行改进。对两种火箭的试验均未成功，耽误了原苏联登月的时间。与此同时，美国启动了“阿波罗”，发动了约30万工作人员，先后耗资约255亿美元，抢先于1968年实现了载人飞船绕月飞行。1969年，美国宇航员乘坐“阿波罗11”号飞船率先登月，使美国在这一轮竞赛中胜出。　　经历这一挫折的原苏联，此后又陆续对用于发射月球飞船的“H1”运载火箭进行了4次试验，但均告失败。16年原苏联终于放弃了月球载人飞行。在随后的航天飞机开发方面，原苏联比美国晚了7年半，于1988年发射了“暴风雪”号航天飞机。　　但是，原苏联和俄罗斯在轨道空间站建设及其载人飞行方面一直处于领先地位。11年，原苏联成功发射了世界上第一个空间站———“礼炮”1号，至1986年又有6个“礼炮”系列空间站和1个“和平”号空间站先后入轨。特别是“和平”号空间站，在太空连续飞行15年，接待了108名各国宇航员，为人类在近地空间生活积累了大量经验。　　原苏联解体后，为了在经费紧张的情况下有重点地发展航天业，俄罗斯加入了最早由美国提出的国际空间站。自1998年开始空间站的装配以来，俄罗斯利用其“进步”货运飞船和“联盟”载人飞船，与多国一起建设国际空间站。在美国“哥伦比亚”号航天飞机失事、美暂停其所有航天飞机飞行之后，依然注重载人航天项目的俄罗斯决定，将2004年航天预算的42％用于保证国际空间站的运转，额外制造为空间站送货的飞船，建议让长期考察组延期半年返回，推迟部分空间站太空舱的发射。与此同时，俄继续向空间站运送欧洲航天局的宇航员，开发太空旅游，以补贴预算，力争在2010年前完成国际空间站的建设。　　为了实现火星载人飞行，俄将开发原本为国际空间站设计的新型载人飞船———“快速帆船”。该型号飞船于2000年在俄“联盟”系列飞船的基础上开始研制，预计可载6名乘客。在资金充足的情况下，“快速帆船”可在2010年前完成制造。为保证的实施，俄还建议同西方国家合作开发“快速帆船”。　　地球是人类的“摇篮”。载人航天和深空探测将帮助人类无止境地探索未知的太空，拓展知识的边界，在新的世界中铸就不断延伸的登天之路。

乌克兰国立航空大学的学校简介

中国5年内大推力环保火箭升空 先探月再探火星

未来五年我国将启动实施以月面样返回为目标的月球探测任务

12月29日，院发布我国第三部《航天白皮书》，对2006年以来中国航天的进展和未来5年的任务作了说明。白皮书明确指出，在未来五年内，我国将发展新一代运载火箭，实现“长征五号”、“长征六号”、“长征七号”运载火箭的首飞。此外，我国还将在未来5年发射空间实验室、载人飞船和货运飞船，突破和掌握航天员中期驻留、再生式生命保障及推进剂补加等空间站关键技术，为空间站建设进行技术准备。

国家航天局新闻发言人张炜昨天上午对《航天白皮书》进行了介绍。晨报记者昨天下午也访了航天专家、《国际太空》杂志执行主编庞之浩，对白皮书中的部门内容进行解读。

新《航天白皮书》现三大特点

和2000年与2006年的两部《航天白皮书》相比，最新发布的白皮书更加具体详尽。对此，国家航天局新闻发言人张炜表示，这部白皮书在继承了前两部白皮书的框架和语言风格的基础上，同时具备三个特点。

新的白皮书明确提出了和平发展的原则，表明中国和平发展航天事业的立场和决心。当今世界，和平、发展、合作是时代潮流，和平探索、开发和利用外层空间是人类共同追求，中国在这部白皮书中再次重申了和平利用外层空间的发展宗旨，并且把它作为一个原则明确地提出来。

新的白皮书重视空间基础设施，强调航天技术在培育和发展战略性新兴产业中应发挥更大的作用。构建空间基础设施框架，发展对地观测卫星、通信广播卫星、导航定位卫星及其相应的地面应用系统，进一步提高航天技术的服务能力与应用水平，将会更好地促进国家战略性新兴产业的发展，服务于经济建设和社会进步。

新的白皮书丰富和细化了空间技术内容，对过去成就与未来任务的描述更加系统。考虑到空间技术在广度和深度上都已经有了进一步的扩展，这部白皮书对空间技术相关内容作了进一步细化。在阐述过去进展与未来任务时，按照航天运输系统、人造地球卫星、载人航天、深空探测、航天发射场、航天测控、空间应用、空间科学、空间碎片等九个方面分类进行了阐述。

[过去5年]

“长征”火箭5年发射67次 共将79个航天器送入轨道

昨天发布的《航天白皮书》首先分9个部分，回顾了中国航天自2006年至今取得的成就。自2006年至今，中国“长征”系列运载火箭共完成67次发射任务，把79个航天器成功送入预定轨道，其中包括74颗不同类型的人造地球卫星(含4颗国外研制卫星)、2颗月球探测器、2艘飞船和1个目标飞行器。

国家航天局新闻发言人张炜在昨天上午的发布会上，将过去5年取得的成就归纳为空间技术、空间应用及空间科学三个方面。

在空间技术方面，中国继续实施载人航天、月球探测、高分辨率对地观测系统、卫星导航定位系统、新一代运载火箭等重大科技工程，建设由对地观测、通信广播、导航定位等卫星组成的空间基础设施框架，并开展载人登月、重型运载火箭、深空探测等专项论证。

在空间应用方面，进一步完善了对地观测、通信广播、导航定位卫星应用服务体系，继续推进在国土、农业、林业、环境、气象、海洋、灾害监测、远程教育、远程医疗、电力、通信、交通等各行业、区域和个人应用，扩大卫星应用规模和水平。

在空间科学方面，积极开展日地空间探测、月球科学研究、微重力科学与空间生命科学实验，空间环境探测与预报研究，提升空间科学研究水平，加强空间科学科普教育。

张炜表示，经过五十多年的发展，中国航天事业取得了以载人航天、月球探测等为标志的辉煌成就，为经济建设、社会发展、国家安全和科技进步做出了重要贡献。

[未来5年]

大推力环保“长征”火箭首飞将开展对太阳系行星的探测

昨天发表的白皮书指出，“十二五”期间，我国将增强现役运载火箭的可靠性和发射适应性，发展新一代运载火箭和运载火箭上面级，实现“长征五号”、“长征六号”、“长征七号”运载火箭首飞。我国将开展深空探测专项论证，推进开展对太阳系行星、小行星和太阳的探测活动。

新“长征”环保又“大力”

据白皮书介绍，“长征五号”运载火箭将完全用无毒无污染推进剂，并具备近地轨道25吨、地球同步转移轨道14吨的运载能力。

除了“长征五号”之外，同样用无毒无污染燃料的“长征六号”和“长征七号”也将在未来五年实现首飞。根据白皮书介绍，“长征六号”运载火箭是新型快速发射运载火箭，具备700千米高度太阳同步轨道不小于1吨的运载能力;“长征七号”运载火箭将具备近地轨道13.5吨、700千米太阳同步轨道5.5吨的运载能力。

白皮书透露，我国还将开展重型运载火箭专项论证和关键技术预先研究。

文昌发射中心3年内可启用

据悉，“长征五号”大推力运载火箭有望最早在2014年于在建的海南省文昌卫星发射中心首飞。白皮书透露，在未来五年，将进一步提高航天发射场设施、设备的可靠性和自动化水平，增强航天发射场综合能力，满足发射任务需求，完成海南航天发射场建设并投入使用。

航天专家、《国际太空》杂志执行主编庞之浩告诉记者，和我国目前在用的三个内陆卫星发射中心相比，海南文昌基地更加理想。因为它的纬度更低，发射地球静止轨道卫星时，能更好的利用地球的自转力，节省火箭燃料;其次，运输也更方便，可以通过海上运输，解决大推力运载火箭的运输问题。“大型的‘长五’火箭，直径很大，无法通过铁路或公路运输，海上运输就没有问题。”

此外，在海南建发射场更加安全。火箭发射时会掉下一些残骸来，海南面对大海，残骸掉到海里，不会对居民安全带来不利影响。

除了月球，目标还有火星

2007年10月24日，我国成功发射第一个月球探测器——“嫦娥一号”，这是中国航天走向深空的第一步。2010年10月1日，“嫦娥二号”月球探测器升空，为深空探测后续任务的实施奠定了基础。中国将加强关键技术攻关，为载人航天后续任务的圆满完成奠定基础。2012年将发射“神舟九号”、“神舟十号”飞船，与已在轨飞行的“天宫一号”目标飞行器进行无人或载人交会对接。

同时，中国将发射空间实验室、载人飞船和货运飞船，突破和掌握航天员中期驻留、再生式生命保障及推进剂补加等空间站关键技术，开展一定规模的空间应用，为空间站建设进行技术准备。开展载人登月前期方案论证。

白皮书透露，未来5年，我国将选择有限目标，分步开展深空探测活动。按照“绕、落、回”三步走的发展思路，继续推进月球探测工程建设，发射月球软着陆和月面巡视勘测器，实现在月球的软着陆和巡视探测，完成月球探测第二步任务。启动实施以月面样返回为目标的月球探测第三步任务。

张炜表示，国家航天局正在组织深空探测的专项论证，这个论证方案中包括探测火星的内容，目前这个方案还在论证过程中。

“长征五号”还不是重型运载火箭

昨天下午，航天专家、《国际太空》杂志执行主编庞之浩向晨报记者介绍说，和过去的“长征”系列火箭相比，“长征五号”具有环保、大推力和模块化的鲜明特征。

庞之浩表示，“长征五号”是一个系列、两种发动机、三个模块。 “一个系列指‘长五’，两种发动机是指液氢液氧，都是无毒无污染的环保燃料，三个模块是指大型、中型和小型，其中大型的能将14吨的航天器打到地球同步轨道。 ”

“‘长征五号’首飞之后，将是我国运载能力最大的运载火箭，但还不是重型运载火箭，因为重型火箭的运载能力要达到60吨以上。但重型火箭一般只用于载人登月甚至登火星，建设空间站还暂时还用不着。 ”庞之浩昨天告诉记者，目前只有美国和俄罗斯掌握了重型火箭的相关技术。

今年9月份，美国国家宇航局宣布了其新式重型运载火箭的设计方案。美国国家宇航局长查尔斯·博尔登表示，新式火箭与当年的阿波罗火箭有相似之处，都是用液态氢和液态氧等液体燃料推进，一次性使用，而不是像航天飞机那样用固体燃料推进，反复使用。新火箭动力更大，能抵达更远的空间轨道，体积也更大。

新火箭初期搭载77吨到110吨重物，并用“猎户座”多用途太空舱搭载6名宇航员，最终将可搭载143吨到165吨重物，而登月用的“土星”只能搭载130吨重物。此举意味着美国将太空探索目标瞄向火星探索，而不是重登月球。

根据美国国家宇航局的，最早的无人试验预计于2017年进行，2021年进行首次搭载宇航员的飞行，2025年宇航员向附近的小行星进军，最后目标是2030年代绕火星飞行，并在火星着陆。

中国航天投入和国民经济适应

根据《航天白皮书》，从2006年以来，中国发射了70多颗卫星。在昨天的发布会上，有媒体问及中国航天投入多少经费，以及和普通老百姓生活之间的关系。

对此，张炜表示，中国开展航天活动，主要还是根据国情、国力，根据经济社会发展的需求，适度进行投入。当前，中国航天活动的投入与国民经济发展是相适应的，也保障了航天事业的又快又好发展。

张炜还详细解释说，作为高科技的航天，其经济效益和社会效益明显，与民众生活密切相关。

他表示，应用卫星和卫星应用，使航天活动可直接服务于社会进步。比如“风云二号”气象卫星，自1998年投入运行以来，对西北太平洋及南海生成的近300个台风、登陆我国大陆的近百个台风监测无一漏网，明显减少了人民群众的生命财产损失。此外，航天技术在通信广播、导航定位、远程医疗、远程教育等方面也有许多的应用。

其次，航天技术通过成果转化与应用，为国民经济建设作出贡献。比如我国正在大力发展的光伏产业，其关键技术是来自于空间太阳能电池技术的二次开发。再比如2008年奥运会火炬传递和主火炬的点火，其核心技术也是由航天技术，特别是火箭发动机燃烧技术转化而来的。

张炜还表示，航天重大科技工程带动了相关科学技术的发展，推动了物理学、化学、现代力学、地球科学，以及材料、工艺、制造等科学技术的发展，促进了我国科学技术研究水平的提升，带动了一大批高新技术的发展。

中国造卫星已出口多个国家

作为一个航天大国，中国的航天产品在国际上享有盛誉。《航天白皮书》透露，在未来5年的国际交流与合作中，将重点推进卫星商业发射服务、卫星整星与零部件进出口、卫星地面试验设备进出口、卫星地面测控和应用设施建设及服务等。

国家航天局发言人张炜昨天表示，进入二十一世纪以来，越来越多的国家希望利用航天技术服务国民经济建设和社会发展，对卫星制造与发射服务的需求日益增长。

根据国家航天局初步掌握的数据，截至12月25日，全球今年共进行了83次航天发射，121个航天器入轨正常工作。

在过去5年当中，中国的卫星已经向多个国家出口。张炜透露，2006年以来，在卫星出口方面，中国已经向尼日利亚、委内瑞拉、巴基斯坦出口了通信卫星，与玻利维亚、白俄罗斯、印尼、老挝等国家签署了通信卫星出口合同，与委内瑞拉签署了首个中国遥感卫星出口合同，这些合同目前都在执行当中。

在商业发射服务方面，中国成功为欧洲通信卫星公司的W3C卫星提供了商业发射服务，正在执行亚太7号通信卫星发射服务和亚太7号B通信卫星发射服务合同。同时签署了土耳其GK-2卫星发射服务，土库曼斯坦通信卫星发射服务，以及卢森堡的两颗小卫星搭载发射合同。

张炜还表示，经过半个多世纪的发展，中国在航天领域的实力和能力得到了很大的提升，中国的航天产品技术成熟，可靠性高，性价比好，中国愿意在和平利用、互惠互利的前提下，为更多的国家和地区，特别是发展中国家提品和服务。

■用5年的努力为载人登月准备

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俄罗斯仍未放弃抢救“萤火一号”

今年11月8日，我国第一颗火星探测器“萤火1号”跟随俄罗斯的样返回探测器一起发射升空，开启了中国探测火星的第一步。 11月9日，俄方宣布福布斯-土壤号火星探测器变轨失败。

国家航天局新闻发言人张炜昨天上午透露，俄罗斯的运载火箭由于在飞行过程中出现意外，未能按实现变轨，俄罗斯同行到目前为止一直在进行积极抢救。中国航天局与俄罗斯航天部门保持着密切联系，一有新的消息将及时向社会公布。

现在世界上最先进的战斗机是美国的俄罗斯还是欧洲的

　一、乌克兰国立航空大学简介

乌克兰国立航空大学在世界航空类院校中位列前三名，是乌克兰千所高校排名前三的综合类大学。根据国际民航组织(ICAO)的授权，学校被指定为欧洲航空安全专家培训中心;自2001年学校被确定为美国波音公司专业人才培养基地。

学校创建于?1933?年，位于乌克兰首都基辅市，有学士、硕士、博士和博士后四个培养层次，设立航空学院、航天学院、交通技术学院、机场学院、经济管理学院、计算机信息技术学院、信息与诊断学院、生态安全学院、国际关系学院、法律学院、人文科学学院等10个学院和15个研究所。学校图书馆航空类藏书量世界第一，建有体育综合设施(含体育场、游泳池和各类运动场)，出版社，医疗健身中心等。学校拥有世界先进的教育机库、培训机场，75?架飞机和直升机，42?架航空发动机，3?架复杂飞行模拟器，240?台电路板系统。学校师资力量雄厚，迄今为止，已培养来自120多个国家和地区的7万余名航空专家，在校学生25000余名，其中包括来自50多个国家近2000名国际学生。

乌克兰第一任总统克拉夫丘克、多数新中国第一批航空专家和“复兴号”动车组总设计师郭鹞均毕业于国立航空大学。

　　二、名校学历

乌克兰是前苏联教育、科技和重工业基地，航空航天、造船和新材料技术属世界一流水平，国立航空大学是乌克兰航空航天尖端技术顶级学府，在世界航空类院校中位列前三名，实力和排名远超中国航空类院校排名第一的北京航空航天大学，是名副其实的世界名校。学校属中国教育部“一带一路”教育行动重点推荐高校，中国教育部涉外监管网可查询，所颁发文凭可获得中国教育部留学服务中心国(境)外学历学位认证书，既享有国内统招毕业生待遇，还享有留学归国人员创业税费减免、落户北上广等大城市、购车免税、职称评审绿色通道等优惠政策。

三、行业机遇

高等教育周期较长，选择专业需结合国家发展战略方向和行业发展趋势，预判未来几年的优势专业和重点行业。中国已制定国家层面航空航天发展战略规划，国家发改委和民航总局印发了《全国民用运输机场布局规划》，至?2025?年，在现有?200?多个机场基础上，新增布局机场136个，全国民用运输机场规划布局达到370个，中国在未来5年内有望成为全球最大的航空市场，急需大批民航管理和专业技术人才。

航空航天相关专业符合国家发展战略方向，民用航空业待遇和社会美誉度较很多行业更优，选择航空航天相关专业是赢得未来就业优势和职业发展空间的明智选择。

四、全过程全方位留学保障

赴海外留学中国留学生每年约百分之四十被迫放弃或无法毕业，其主要原因无非是不能独自解决生活问题和无法独立克服学业困难。国立航空大学面向中国留学生在校内和国内设立两个留学生服务中心，专门解决留学生不能顺利毕业问题。两个中心均直接隶属于学校外事办，国内中心履行招生办职责，负责推进与中国院校开展联合培养、合作办学，办理赴国立航空大学留学、访学等工作;校内中心针对中国留学生生活、学业两个方面提供服务保障和学业保障。

1、服务保障

校内中心安排中国籍或乌籍中文老师专门负责中国留学生日常管理服务，详细掌握学生生活状况，及时解决学生生活问题困难，保障学生海外留学健康安全，并建有留学生家长群，方便家长紧急联络和实时了解学生情况。

2、学业保障

校内中心配备专门师资团队对中国留学生学业进行辅导和指导，学生在课程和考试方面遇到问题困难，提供辅导帮助直至通过，学生在毕业论文写作和答辩中出现不合格不达标，负责指导修改直至毕业。

3、就业推荐

委派专人负责联络学校签署合作协议的中方航空公司，提前获取合作单位关于航空管理和专业人才的岗位需求，优先将适合中国毕业生推荐到合作单位实习和就业。

乌克兰国立航空大学留学生服务中心：重庆沙坪坝天陈路重庆师范大学综合实验楼2-7

最先进的战斗机应该是美国的F-22.

研制国家：美国

名称型号：F/A-22（LOCKHEED F-22）“猛禽”战斗机

研制单位：美国洛克希德公司

造 价：F/A-22单价1.2亿美元（不含研制成本

一、概述

F/A-22是美国空军研制的新一代战斗机，也是目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为21世纪初的主战机种。它的任务包括：夺取制空权，向美军作战提供空中优势，在战区空域有效实施精确打击；防空火力压制和封锁、纵深遮断，近距空中支援。与第三代战斗机相比，F/A-22飞机最具里程碑意义的技术特性是：用全隐身与气动综合布局、持续的超音速巡航能力、过失速机动、短距起降、先进的机载设备和火控系统与综合航空电子系统。

1、研发背景

1981年11月，美国空军正式提出了研制作为F-15后继机的新型制空战斗机的要求。1983年年9月美国空军与7家公司签订了概念研究合同，同时与普?惠公司和通用电气公司签订发动机的验证和鉴定合同。1985年9月，空军公布了正式的先进战术飞机的战、技术要求，同年11月空军要求在先进战术飞机的设计中要把隐身作为一项指标，也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为下世纪初叶的主战机种。主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。1990年9月原型机首飞，最初购750架，经过两肖减最后确定的购数量是438架。19年9月EMD型飞机首飞，预计2002年开始交付生产型飞机，2004年形成初步作战能力，2013年交付第438架飞机。该原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F—15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。面对如此先进的设计要求，F—22用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的。

2、研发历程

1986年10月31日洛克希德、波音和通用动力3家公司联合研制小组的YF-22中标，并按要求制造两架原型机。1990年9月29日，第1架YF-22首飞，10月26日进行了第1次空中加油。10月30日第2架原型机进行首次飞行。11月3日YF-22原型机进行了不使用加力的超音速飞行。随后于11月28日在加州的中国湖海军武器试验中心首次发射了未装的“响尾蛇”导弹，12月20日在加州的太平洋导弹试验场发射未装的AIM-120“阿姆拉姆”导弹。

1991年8月2日空军正式授予研究洛克希德公司一份95.5亿美元的工程发展合同，制造13架试验型飞机。1991年12月16日，空军确定了F-22战斗机的外形，并制造了风洞试验和测定雷达反射截面使用的模型；开始准备内部设计和飞机制造用的工具。

1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的设计修改。同月，进行了F119型试验型发动机部件的关键性设计评审，完成了发动机详细设计阶段的工作，决定进行F119发动机的生产和组装。12月27日F119的第1台工程发展阶段的发动机开始进行试验。

1994年10月6日，洛克希德航空系统公司开始制造第1架F/A-22的部件。1995年6月，F-22的关键设计评审工作全面完成，至此F/A-22飞机机身的详细设计阶段的工作完成。

19年3月6日，第1架F-22基本组装完毕，开始进行加注燃料和发动机试车。4月9日洛克希德?马丁航空系统公司首次公开了F-22战斗机，并正式公布了“猛禽”的绰号。19年9月7日，该机在罗宾斯空军基地进行了58分钟的首次试飞。随后，该机于1998年春返回爱德华空军基地，交由空军试验。

2001年8月，F-22研制成功10年后，美国终于下定决心投入巨资批量生产F-22战斗机。洛克希德?马丁公司承接生产295架F-22的生产订单，如果价格成本令军方满意，五角大楼将会增加订数。

2002年1月，美国空军官员宣布F-22"猛禽"战斗机的首支作战联队将驻扎在弗吉尼亚州的兰利空军基地。首批F-22战斗机于2004年9月抵达兰利空军基地，2005年12月将具备初始作战能力。兰利基地成立三个F-22战斗机中队，共拥有72架飞机和6架备用机。

2002年5月31日，洛克希德?马丁公司在完成F-22静力试验之后，又成功地进行了F-22的疲劳试验。F-22机体要求使用寿命为20年或8000飞行小时。

2002年8月，美国空军宣布，将F-22更名为F/A-22，以更准确地体现F/A-22的使命，包括对地攻击能力，同时也是为了配合空军提出的FB-22轰炸机型的任务。

2002年11月，F/A-22已完成初始飞行试验，在试验中，F/A-22实现了以2倍音速飞行；飞行高度15240米以上，并完成了高过载机动飞行，如9g转弯。在3048米以上高度进行了亚音速飞行。

2003年7月，洛克希德?马丁公司将困扰多时的F/A-22软件问题予以解决。这标志着F/A-22项目又取得一次显著的进展。改进版本的软件安装在F/A-22上后，显著改善了座舱系统的可靠性。而在此之前，由于软件的问题，座舱系统每运行两小时就要关闭一次，现在则可以连续运行21小时以上。

2003年9月19日，一架F/A-22试验飞机在例行试飞时差点坠毁，据空军初步调查称，事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致，并非飞机本身出现问题。

2004年3月，空军决定略微增加订购F/A-22的数量，主要的原因是该项目在削减成本方面取得了显著成效，并认为当前的项目估算支持购277架F/A-22，而此前美空军确定的购目标是276架。2004年4月29日，美国空军宣称F/A-22进入初始作战试验与鉴定阶段，这为扩大“猛禽”战斗机的购扫清了障碍。

2004年6月，美国空军宣布授予洛克希德?马丁公司一项价值4.92亿美元的固定价格确认合同，用于购买制造24架F/A-22所需的先进器材和相关设备，这标志着第五批“猛禽”战斗机即将投入低速初始生产。

2004年9月，洛克希德?马丁公司对F/A-22的生产速度作了进一步的调整，加快了战斗机的生产步伐。该公司的目标是2004年生产19架战斗机，并在大批量生产阶段每年生产24架F/A-22战斗机。2004年12月21日，一架美军F/A-22“猛禽”战斗机坠在美国内华达州南部的内利斯空军基地坠毁。

虽然美国防部还未正式宣布，但据消息灵通人士透露，国防部已经批准洛克希德·马丁公司研制的F/A-22战斗机进入全速生产。F/A-22单价1.2亿美元（不含研制成本）。5月12日，首架作战型F/A-22已交付给位于弗吉尼亚州兰利空军基地的第1战斗机联队第27战斗机中队。

二、性能指标：

机长：18.9米；机高：5.08米；翼展：13.56米；机翼面积：840平方英尺；尾展：5.74米；水平尾展：8.84米；轮距：3.23米；推进系统：2台惠特尼F119-PW-100涡扇发动机；发动机推力：155KN；内部燃油：8323公斤；净起飞重量：14365公斤，最大起飞重量：27216公斤；最大飞行速度:1.8马赫；超音速巡航速度：1.5马赫；最大使用过载9G；最大攻角60°；作战半径:2170公里；实用升限：18000米。

F/A-22的起落架

F/A-22舱盖

三、结构特点

在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准(小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.1平方米左右。F/A-22是美国战斗机中使用钛合金与复合材料最多的机型。其中钛-64合金约36%、热定型复合材料约24%、铝合金约16%、钢约6%、钛-52222合金约3%、热塑复合材料约1%、其它约15%。F-22机身蒙皮全都是高强度、耐高温的BMI复合材料。新研究开发的高强度钴-62222合金，初问世就用在F—22上。主起落架使用钢材。武器舱门与起落架舱门使用热塑复合材料。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板.

F/A-22的F119-PW-100 发动机

F119-PW-100 发动机在场内例试

四、电子系统和武器装备

1、电子系统

航空电子：F/A-22配备综合航空电子系统。综合航空电子系统是第四代战斗机的主要特点之一，它通过数据总线进行信息传送，用模块化结构实现结构的简化和共享，通过传感器数据融合获取更丰富、准确、质量更高的目标信息，所有作战信息通过平面显示器和多功能显示器显示，为飞行员提供关键的飞行及作战信息，明显降低飞行员的工作负担，通过机内自检和系统重构，使系统具有容错能力，提高了系统的可靠性和可维修性。高性能的综合航空电子系统使F/A-22具有良好的识别、选择、瞄准、快攻和帮助飞行员决策的能力。航空电子共分以下几部分：通用合成处理器、ADA软件、高级数据合成座舱显示器；合成电子战系统、合成通信、导航和识别系统、光纤数据传输系统；AN/APG-77主动相控阵多功能火力控制雷达。

通用合成处理器：通用合成处理器由休斯公司制造，负责将雷达、电子战和识别传感器数据、通信、导航、武器和系统状况等数据合成到一起，并通过多功能显示器向飞行员显示。每架F/A-22有两台通用合成处理器，每台处理器中有66个模块化插槽。F-22的所有信号和数据处理需求可仅由7类处理器完成，这些处理器都是通过一个容错网络连接在一起。目前，第1通用合成处理器中66个插槽中有19个、第2通用合成处理器中有22个未被使用，以供未来升级使用。F/A-22通用合成处理器的主任务电脑每秒能发出105亿条指令、其内存为300兆。

Ada软件：Ada软件有4种版本：版本0是首次试飞阶段使用的版本。只有基本功能，有27.2万行源语言代码；版本1是工程发展型4号机试飞时使用的版本，有86.6万行源语言代码；版本2将是1999年底扩充雷达功能后的版本，有102.4万行源语言代码；版本3是首批批产型使用的版本，有155.6万行源语言代码。

这些软件负责通讯、导航、识别处理功能，雷达处理功能，电子战处理功能，任务处理功能，惯性基准处理功能，物管理处理功能，控制和显示处理功能，核心处理功能，飞行器管理功能，通用分系统功能。

座舱显示器：平视显示器，显示战术信息和飞行仪表信息。战术信息显示武器和目标状态、射击标记、武器包线和探测器标记。总视场为20°×30°，由英国GEC-马可尼航空电子公司研制。

综合控制板，装在平视显示器的驾驶员显示装置的组合玻璃下方，其上的键盘和行显示器用于输入数据和系统控制。上前方显示器，是通讯、导航、识别系统的显示器。显示系统状态、综合提示、注意、告警信息。上前方显示器，是备用飞行仪表，显示关键的飞行信息：姿态、空速、高度、航向和燃油。两个上前方显示器的功用可以互换。 多功能显示器，是防御电子系统显示器。显示空中和地面威胁的平面视图及其探测器的作用距离，使驾驶员能对威胁作出反应和回避。多功能显示器，是攻击显示器。显示空中威胁的平面视图并标出其相应的高度、射击清单、目标航迹、导弹发射包线、武器控制标记和导弹射出标记。多功能显示器，是物管理系统显示器。显示有关发动机、武器和投放物的信息。主多功能显示器，是战术信息显示器。显示战术态势的平面图，包括窜航迹、地面上的阵地和F-22探测器的搜索范围。目标符号的形状和颜色表示威胁的属性、目标航迹特性和射击的优先次序。

电子战系统：电子战系统是探测、电子和处理设备的集合，它能探测和确定来自其它飞机的信号，并且控制F/A-22的箔片和曳光弹等干扰设备。电子战系统还包括雷达预警接收机和洛克希德·马丁公司生产的“檀木”导弹发射探测器，为飞机提供全方位保护。

通信、导航和识别系统：F/A-22通信、导航和识别系统负责履行通信、导航和识别功能，它使用通用合成处理器进行信号和数据处理。

飞行中数据链：飞行中数据链可使所有F/A-22在飞行中自动共享目标和系统数据，而不需无线电呼叫。在飞行中数据链的帮助下，飞行员能更自主飞行。长机可以通过数据链告诉僚机其油料、武器状态，以及敌机状况。只要一按按钮，就能自动地按优先顺序排列打击目标，并且建立打击清单。长机和僚机的导弹飞行状态都能在座舱显示器上监控。根据这些能力，基于视觉识别和编队机动等传统的战术可能会完全得到改变。数据链同样允许另外的F/A-22加入网络进多机协调攻击。

AN/P-67雷达系统：AN/P-67主动电子扫描阵列雷达。由诺斯罗普?格鲁曼与雷声公司合作研制。天线与机身完全合成到一起，提高了频率的捷变、降低雷达的横截面积、增加了带宽，从而更好支持F/A-22的空中主宰任务。雷达对F/A-22的合成航空电子和传感器的能力至关重要，它在敌雷达发现飞机前就能向飞行员提供多个敌目标的详细信息。

APG-77雷达

APG-77雷达扫描跟踪示意图

APG-77雷达系统：最大特点是合成了捷变光束控制，它允许一部雷达同时履行搜索、跟踪和目标瞄准任务。捷变光束控制同样使雷达搜索其它空域，而同进可能继续跟踪优先打击的目标。另外，雷达的低截获率能力使F/A-22在瞄准装备有雷达警报接收机和电子干扰设备的敌机时，而敌机还不知道其已被瞄准。

APG-77雷达的主要特性：工作频率：8至12GHz；扫描范围：电子扫描，±方位90°；真实波束地形测绘：148公里；多普勒波束锐化：18.5公里、37公里或74公里；活动目标指示：74公里；边测距边搜索：296公里（迎头）；边速度搜索边测距 296公里（迎头）。平均故障间隔时间450小时（预测值）。

2、武器装备

F/A-22除执行空中优势任务外，也能使用联合直接攻击等精确制导武器进行精确对地攻击。由于隐身和超音速巡航的需要，F/A-22的基本武器装备安置在机内。不过它也有用于挂副油箱和导弹的4个翼下挂点，用于在非隐身状态挂载副油箱和武器。

（一）机炮

F/A-22战斗机原装备1门新研制的先进技术机炮，但在该型机炮实用前，目前装备的是1门改进的M61A2机炮。机炮安装在飞机右进气口上方的炮舱内。射击时，炮舱的前部舱门必须向后打开，以便射击和排除废气。炮舱内除安装M61A2机炮外，还安装有洛克希德?马丁公司研制的无壳线性供弹系统，并备有480发炮弹。

武器舱内的6枚空空导弹

（二）空对空导弹和空对地武器

F/A-22战斗机的空空武器有AIM-9“响尾蛇”短程和AIM-120“阿姆拉姆”中程导弹。每加装1枚AIM-120导弹，武器系统将增重205公斤，其中导弹重160公斤，发射装置重45公斤。由于武器挂在机身武器舱内，飞行阻力和雷达反射面积并不增大。空对地武器主要是454公斤的GBU-32联合直接攻击。也可以挂载由MK84或BLU-109/B的改装的联合直接攻击。为改善F/A-22的主武器舱中携带末来的能力，美国空军进行了武器的优化研究。所考虑的方案包括：两枚精度在3米以内的改进型联合直接攻击；两枚由洛克希德?马丁公司研制的风力修正布撒器；8枚115公斤的小口径精确；或者24枚激光/雷达复合制导自主式子。

打开主武器舱的F/A-22战斗机

（三）武器舱和武器悬挂装置

机身武器舱。F/A-22战斗机前部机身下有1个主武器舱，在机身两侧各有1个副武器舱，因此，除了炮舱外，F/A-22机身内部共有3个武器舱，保证所有的武器都能安装在飞机内部。

武器挂架和导弹发射器。F/A-22安装了由EDO公司研制的LAU-142/A“阿姆拉姆”导弹垂直弹射发射器，主武器舱内共安装了6具这样的发射架。这种转向弹射器可以减小武器舱体积，从而节省重量，并能在所有飞行条件下发射导弹。弹射器使用气动液压装置在1秒内发射导弹。另外，洛克希德?马丁公司战术飞机系统部在F-16飞机的翼尖发射轨的基础上，为F/A-22飞机研制了LAU-141A挂架式发射器发射AIM-9导弹。这种发射器能迅速地伸缩，但不能弹射导弹，而是从侧武器舱的前端射出“响尾蛇”导弹。从而增大了导弹红外导引头的视场。这种发射器也适应F/A-22的较新的AIM-9X导弹要求。

外部挂架。F/A-22有4个翼下挂点，每个挂点能挂载2270公斤重量。翼下挂点在不挂武器时能挂载4个2270升副油箱，也可在挂2个副油箱时携带4枚导弹

武器悬挂装置示意图

五、作战使用

（一）作战任务

根据设计，F/A-22战斗机将要承担的三类任务：一是对付苏-30等空优战斗机；二是对付现代的地空导弹，打击时间敏感目标；三是参与巡航导弹防御。由于F/A-22具有超声速巡航能力，在对巡航导弹实施第一次攻击不中之后，可以发起第二次攻击。

（二）作战范围

可能随时从驻地快速转场至世界的各地区执行作战任务。并依靠性能突击敌防护严密的纵深或核心目标。但是为了避免潜在对手可能动用精确制导武器对美国空军基地的打击，“猛禽”一般不会部署在一线机场，这决定了其将取远程奔袭的战术，从后方基地到战区袭击后返回。

（三）兵力使用

在美国空军全球打击的战略行动中，将首先利用F/A-22的隐身优势，压制敌地面防空系统，然后用B-2A隐身轰炸机进行突防轰炸，打击敌防空和指挥系统，摧毁其防御体系，为隐身和非隐身作战飞机向战区部署，并实施大规模的空中突击行动创造条件，保持战区的空中优势，为后续联合打击部队开辟通道。按照美国空军的战略，执行全球打击特遣任务将由48架F/A-22战斗机（两个中队）和12架B-2轰炸机组成。另外，在美国本土防御中，美空军将出动E-10飞机和F/A-22协同行动，实施巡航导弹防御。

（四）武器使用

F/A-22可以携带“阿姆拉姆”中距空对空导弹、“响尾蛇”近程空对空导弹、联合直接攻击和小口径，根据不同的作战任务，F/A-22携带不同的：F/A-22以内挂方式携带两枚450公斤联合直接攻击，在主武器舱内侧与2枚AIM-120并排悬挂。在作战中典型的武器配备方案如下：

作战状态：20毫米M61A2机炮（480发）+4枚AIM-120A“阿姆拉姆”导弹（挂主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”导弹（挂在侧武器舱内）；空空作战：20毫米M61A2机炮（480发）+6枚AIM-120C“阿姆拉姆”导弹（挂在主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”空对空导弹（挂在侧武器舱内）；对地攻击20毫米M61A2机炮（480发）+2枚AIM-120C“阿姆拉姆”导弹（挂在主武器舱内）+2枚GBU-32联合直接攻击（与AIM-120并排挂在主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”空对空导弹（挂在侧武器舱内）；

非作战状态：转场时，最多可在机翼下挂4个副油箱和8枚AIM-120“阿姆拉姆”导弹；空对地攻击时，20毫米M61A2机炮（480发）+2颗GBU-32联合直接攻击（挂在主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”空对空导弹（挂在侧武器舱内）+机翼下挂载空对地武器。