德甲球队背后的企业_德甲背后财团
1.德甲所有球队赞助商
2.不懂就问，德甲为什么这么多“厂队”
3.曼城和谁更有钱，还有的老板资料和公司
中资的俱乐部有：荷甲海牙俱乐部、法乙俱乐部、西甲格拉纳达俱乐部、国尼斯球队、米兰俱乐部。这些有些是控股和有的是直接收购，看看我国的企业对体育项目还是非常支持的。有他们的这种支持，我相信体育健儿们的梦想会有更好的地方发挥。
近五年以来，随着我国所有人员对体育行业的大力支持，各高层人是对这个行业的重视和关注，这些大佬都把注意力都逐渐转移改投资了足球俱乐部了，全世界各地区都出现了中国投资和控股的身影。也证明了足球又到了新一个高度，我觉得在这种热度下，我国的足球运动员们也会更加努力，在这个行业变成姣姣者。
从2014年开始，我国****就开始收购欧洲地区的俱乐部，比如说荷甲海牙俱乐部就是在2014年合力万盛以800万欧元全资收入囊中的；接下来每年都会有收购和控股的俱乐部出现在我国企业家手里。
在2016年苏宁在南京召开一个“苏宁并购国际米兰新闻通报会”，宣布旗下苏宁体育产业集团以约2.7亿欧元的总对价，通过认购新股及收购老股的方式，获得国际米兰俱乐部约70%的股份，也使其成为该俱乐部的最大股东。
在苏宁在运作收购国际米兰的同时，被爆出同城死敌AC米兰也将成为中国资本的囊中之物，一度盛传背后的卖家为中国贵州茅台集团，又有媒体报道称是刚刚涉足足球产业华夏幸福。
德甲所有球队赞助商
梅赛德斯-奔驰 赞助德甲斯图加特俱乐部，斯图加特主场是梅赛德斯-奔驰竞技场。梅赛德斯-奔驰银行还是斯图加特俱乐部2014-2015赛季球衣主赞助商。
大众集团 赞助德甲沃尔夫斯堡俱乐部，其主场是大众汽车竞技场。球衣主赞助商是大众汽车。
另外，奥迪汽车是德甲新军因戈尔施塔特足球俱乐部（英文名FC Ingolstadt04）俱乐部主赞助商。因戈尔施塔特作为2014-2015赛季德乙联赛冠军，顺利升入德甲。
另外2014年世界杯期间，德国汽车企业也赞助了多个国家队。大众汽车赞助了巴西、荷兰、法国、瑞士、厄瓜多尔、阿根廷、波黑和俄罗斯。奔驰汽车赞助了德国和克罗地亚，奥迪汽车赞助了日本国家队，宝马汽车赞助了比利时国家队。
不懂就问，德甲为什么这么多“厂队”
你可以去德甲中文查看；俱乐部.........赞助商.........................赞助费(欧元)
拜仁慕尼黑....德国电信........................2000万
多特蒙德......R(矿).......................1200万
沃尔夫斯堡....大众汽车........................1000万
勒沃库森......RWE(能源)........................950万
柏林赫塔......德国铁路.........................800万
沙尔克04......Victoria(保险)...................750万
斯图加特......EnBW(能源).......................600万
不莱梅........Betandwin()..................600万
汉堡..........阿联酋航空.......................500万
门兴..........京瓷.............................450万
法兰克福......Fraport(服务)....................400万
亚琛..........慕尼黑保险.......................350万
纽伦堡........mister+lady(服装)................300万
汉诺威96......图易(旅游).......................250万
美因茨........DBV-Winterthur(保险).............250万
波鸿..........DWS-Investmentfonds(投资基金)....250万
科特布斯......Mitteldutsche-Energie-(能源)...250万
比勒菲尔德....Krombacher(啤酒).................150万
曼城和谁更有钱，还有的老板资料和公司
东西德统一后首届德甲(1991/92年）就有20支参赛球队
1990年柏林墙倒塌，东西德统一，东西德的足球也统一了。两支东德球队－罗斯托克和德累斯顿的加入使得德甲在1991/92赛季扩大到了20支球队。但是这一赛季后德甲又恢复到18支球队的规模。
《报》刚刚对德甲球员进行了一个民意调查，担心失业的不到20%，但对减薪和扩军支持的都不到一半，少拿薪水，多踢比赛，球员应该是不想当这种冤大头的。
对此，贝肯鲍尔表示坚决反对，他认为“18已经是一个非常理想的数字了”。贝肯鲍尔同时反对额外进行冠军决赛，他指出现行的德甲赛制非常理想，围绕冠军的争夺也很激烈，“冠军头衔不可能在现行制度下依靠获得”。
从18镇诸侯升级为20方豪杰，一旦德甲正式完成扩军，首要的变化就是各俱乐部在收入方面的增长。对于因基尔希媒体集团破产而纷纷陷入财政危机的德甲球队来说，本次扩军
意味着德甲联赛的轮次将从34轮增加到38轮，每支球队都会因此多了两次在主场卖门票以及4次赚取电视转播收入的机会，俱乐部在球员工资等方面却无需增加投入，这显然是一笔划得来的交易，难怪本次对扩军最为支持的声音大多来自于那些财政上已是捉襟见肘的中小球队，对于这些俱乐部而言，扩军的另一个好处无疑就是降低了自己降级的可能性。
不过扩军带来的害处也是显而易见的，增加联赛场次在带来更多收入的同时，也意味着球员会在更为密集的赛程中变得更为疲劳，尤其对于那些经常需要两线作战的强队而言，更多的国内联赛场次也可能会削弱他们在欧洲赛场的战斗力和关注程度。值得一提的是多出来的这些联赛究竟将安排在什么时间，德甲球队的赛程目前已经被联赛、杯赛以及欧洲赛事排得满满当当，如果一下子又要增加四轮联赛，那么唯一可以动脑筋的就是德甲联赛岁末年初长达6周之久的冬歇期。但是当初之所以会在这个时段安排专门的休整期，本就是决策者根据德国的寒冷天气以及运动生理学等多方面科学论证而作出的决定，如果现在取消或是缩短冬歇期的时间，那毫无疑问将增加球员在此期间受伤的概率。而且对于引援策略逐渐全球化的德甲球队来说，如此寒冷的天气对于他们队中的那些南美“外援”来说显然也是如同地狱般的煎熬，长此以往，德甲对于优秀球员的吸引力也可能会日趋下降。
更有钱~
曼城是股份制，是会员制
曼城的股份制和曼联，切尔西，利物浦等英超各球队一样，俱乐部是老板手上的资产，是老板的玩物，老板的利益至上，老板想投钱就投钱，不想投就不投，最典型的例子就是近几年的切尔西~别说阿拉伯老板现在有多少多少钱，他的钱毕竟是自己的，再几十几百亿也有限，夸张点，哪天石油没了，或没用了，他不愿意投资了，那这些球员随时都有可能被卖掉~
会员制的，也包括巴萨，俱乐部是所有会员的，只是选出来管理整个俱乐部的，当然他自己本身也是会员，这有点像CEO。会员制的俱乐部，代表了广大球迷的利益，是顶级豪门的发展方向，举个例子，对于卡佩罗，先后执教两个赛季都夺冠，也都夺冠即下课，就是球迷不喜欢1：0主义的结果。在西班牙，这种会员制不是盈利为主，因而享受特别的收入/经营税。会员制的俱乐部，每年都会向公众公布最新的财务状况和经济报告。报告只需对会员负责，而不必通过职业足球联盟的审核。 会员制在西班牙最多出现，西班牙的总体经济实力在欧洲仅属二流，但会员制使巴萨、成为世界一流的俱乐部。会员的，就是公众的，这一模式让俱乐部成为公共财产。既然是公共财产，那么俱乐部便拥有广泛且雄厚得让人难以想象的支持，必要时甚至都会介入（像今年在的帮助下获得了桑坦德银行和马德里银行超过1亿欧元的）。植根于这样的土壤，与巴萨当然有条件屡屡完成引援大手笔，而不必顾及外界的整体经济环境。
在看看网上的帖子：
://club.beareyes.cn/viewthread.php?tid=42812
://sports.sohu/20090611/n264466387.shtml
对于老板弗洛伦蒂诺，是个牛人啊！你看看百科里的介绍://baike.baidu/view/1139981.htm
和公司介绍
西班牙ACS建筑公司（ActividadesdeConstruccionesyServicios）
://baike.baidu/view/266043.htm
://.iibrand/brand/data/IIBRAND_BRANDCD1221740310210920081777.html