500万公里决赛成绩-五百公里冠军

哪些车100万公里无大修？

NO.1沃尔沃P1800

行驶里程：480万公里

地月来回：6.25次

排名NO.1的沃尔沃P1800出生已经充满了一代传奇的元素，P1800在瑞典策划、意大利设计、布鲁塞尔发布、英国制造，在美国大获成功。

把这台车开出480万公里的正好是一名美国人，他的名字叫做Irv Gordon。这位车主退休前是一名美国大学教师，每天通行的里程就高达200公里。这200公里的路程大部分时间都是高速路况，所以P1800能够长时间保持在中等转速的工况下运行。

除了工况比较舒服，Irv Gordon对这台车的照顾可谓是无微不至，这台车上的每一个小问题都不会逃过他的法眼。而且Irv Gordon对这台车的保养非常上心，每3000-3500英里就更换一次机油，每25000英里换一次火花塞，每10万英里换一次刹车。

这台车在2013年9月份的时候里程突破了480万公里，从1966购买回来开始算起，这车已经行驶了47年。以车主这种用车强度，相信目前公里数已经突破500万公里。

NO.2奔驰240D

行驶里程：460万公里

地月来回：5.98次

奔驰240D是奔驰E级的前身，把这台240D开出460万公里的是一位希腊的出租车司机，Gregorios Sachinidis。

这位老哥在1981年购买这台240D的时候，它已经是一台二手车了，它的里程已经有22万公里。为了让这台车开得更久，Gregorios Sachinidis另外买了两台原厂发动机，三台发动机轮流上阵。在这台车服役的20多年间，发动机总共换了11次。相比沃尔沃P1800一机到底，这台240D的传奇色彩成色稍欠。不过出租车的工况肯定没有P1800来得舒服，所以也能理解。

最后，这台车的行驶里程定格在460万公里。奔驰在2004年7月回购这台车，作为展品陈列在奔驰博物馆中，并给予Gregorios Sachinidis一台全新的C200 CDI作为补偿。

NO.3本田雅阁

行驶里程：160万公里

地月来回：2.04次

本田雅阁相信大家已经非常熟悉了。这台跑出160万公里的雅阁是在美国车主Joe LoCicero手上跑出来的。

这台雅阁除了在119万公里的时候进行了发动机进行了重造之外，再也没有大修的记录。在2011年，这台雅阁跑了160万公里（100万英里）的时候，雅阁将一台全新的雅阁送给了这位车主。所以这台车还有机会继续刷新记录。

NO.4丰田坦途

行驶里程：160万公里

月球来回：2.04次

如果以皮实耐用著称的丰田不在这个榜单里，那就太奇怪了。车主Victor Sheppard从事物流工作，所以在2007年的时候选择了可靠性极为出色的坦途。这台丰田坦途在车主手上开了9年就“爆表”（999999英里，约160万公里）。

NO.5捷达SDI

行驶里程：100万公里

月球来回：1.28次

这台100万公里的捷达目前被收藏在长春汽车博物馆之中。这台捷达之所以跑100万公里，是因为国家对运营车辆有7年强制报销的规定，否则，这台车可能再来回月球几趟才寿终正寝。

这台捷达的所有者是贵阳的哥汤永明。这台捷达购于2002年，当时，汤永明的汽油捷达已经到期，正好此时他了解到了柴油捷达上市的消息，可惜贵阳不在此列。

谁能就公务员考试给点介绍和好建议？（北京地区）

说实话，我觉得考国公是运气跟智商的大比拼！

比起省公，国公的行政能力和申论的难度均大，但是题型大同小异，形式一样。只要理性的、系统的多加准备，成功的几率便会大大增加。07年国考本人猪年行大运，以第一名的总成绩上副省级城市的单位。对于国公，有些自己的小收获，在这里谈谈，或许对大家有些小帮助。

一、教材选取：

目前市场上有很多版本的教材，很多是粗制滥造。我买过致公版的，一个也想跳槽的同事买了中共党史的，发现确实不错，比其它版本来得负责任。所以建议大家买这两个版本，首推党史。应届生还在校园，时间比较好安排，就业后想静心学习就没那么容易了。通过教材熟悉题型，便可以开始系统的准备了。

二、对于行政能力的准备：

1、吃透大纲。国家公务员考试一般都在10月中旬报名，11月底考试。07年的考试是06年10月14日开始报名，06年11月25日考试。大纲都是在考试前一个月多才出来，提前准备的话不可能按新大纲的。但是大纲总是大同小异，查看06、07的考试大纲，你会发现大纲基本一样，唯一不同的是07的常识题强调法律的综合运用。我觉得吃透大纲非常重要，一定得把06、07的大纲看看。

2、细做真题。由于国公的难度比省公大，而市场上能买到的练习题、模拟题一般都很简单（省公的行政能力也比较简单，据身边很多人说，细心些考个80来分是家常便饭，但是目前还没有听过谁国公行政考上80分的）。所以一定要细做真题，把2000至2007的真题认认真真的研究一遍，可以将07年的当作实战演习，这样能把握好真正考试时的时间安排。市场上应该能买到历年真题。也可以到新浪网或者人民网上的教育栏，有历年真题以及质量比较好的练习题。真题一定要反复推敲，虽然在考试中不可能碰到真题，但是却一定能碰到类似的题。

3、强化练习。市场上能买到的练习题、模拟题大半也是粗制滥造，所以还是得买中共党史版的或者致公版的。或者新浪、人民网提供的也可以。个人觉得不强调题海战术，但对于每一种题型，要求要有一定量的练习保证（教材提供的、论坛网上一些网友的上传的），特别是数字推理和数学运算。有一定量的练习保证能让自己信心倍增！

07年国公行政能力共有140小题，时间2个小时，平均每小题只有50来秒的时间。由于很多题目的文字量大，到目前为止，我还没有听说过谁有“真正”全部做完140题的“牛人”。因此，做国公的行政能力要求速度很快，每一题都不能逗留。听过一个考上的朋友这样说，她每题都是猜的，做完时间还剩5分钟，结果她还是上了一个地市级的单位。我觉得她的做题方式就是“不懂就猜，不懂就过”。如果能把自己会做的题目全部做完，正确率就高，基本上就能考上65分，而65分在国公算比较中上的分数了。

资料分析题一般比较简单，所以个人觉得考试时可以将资料分析先做，然后再回过头来做其他题。但是从07年的题目来看，资料分析题的文字量大、计算数字也大，如果没有心平气和，可能对整个考试也不好。关键看个人的做题偏好了。

三、对于申论的准备：

参加08国公考试，如果考试时间还是往常一样在11月份，那离现在还有很长时间，行政能力的准备大可不必开始。但申论不是高考作文，国家又从来就没有公布参考答案以及改卷标准，听说还有扣分原则，据说07年的申论很多人都在40分以内，很多人都开始怀疑自己的智商，又有很多人说死都不知道是死在哪里！所以文采不是最重要的，历年真题也是必看不可的，熟悉了大纲要求以及历年真题，了解其形式以及出题模式，申论倒是可以从现在开始有意识去加以准备。

1、培养语感。现在就可以开始经常光顾人民网、新华网看看热点解读、时政分析，比如看看人民评论员的文章等；也可以去把每期的《半月谈》买下，每一期的半月谈都有一篇社论式的文章。这边把据说07年国考申论72高分的文章附上，同济大学一位考生的文章。真假有待考证，但我觉得他的行文还是很厉害的。

——动什么，别动咱的耕地

中国自古以来便是一个农业大国，虽然幅员辽阔但多是戈壁丘陵，可以作为耕地的土地实在有限，人均耕地面积只有1.59亩，不到世界平均水平的一半。但我们农民兄弟凭借辛勤的劳作用占世界6%的耕地养活了20%的人口，中华民族的复苏和崛起农民兄弟功不可没。可是近年来随着经济社会的全面发展，各行各业尤其是房地产业对于土地的需求逐年增长，出于攫取利润的考虑，相对廉价的耕地就成了各方竞相蚕食的香饽饽。耕地面积逐年减少导致的最严重的问题便是越来越多的毫无准备的失地农民的产生，这会给我国的就业、社会保障、社会治安带来更多的压力。 O

农民失去了土地就等于失去了安身立命的根本。就我国的现状来看，目前很大部分的农业人口都是失地后再就业能力差的低素质人群。微薄的补偿款无法维持他们的生计，慌不择路下他们会涌入邻近的城市。而身无所长的他们只能从事一些简单的体力活甚至是高危低酬的工种。低微的收入迫使他们在艰苦的物质条件和生活环境下苟延残喘。这给当地城市的市容、公共卫生提出了新的问题。而那些好逸恶劳之徒又会给当地的治安造成不小的压力。诚然我国的现代化进程需要城市化的推波助澜，但就目前看来失地农民所造成的社会问题还是我们“不可承受之重”。发展需要资源需要土地，所以我们要另辟蹊径。

我们要向丘陵山区要地。我国东南部各省市土地面积中丘陵占很大部份，城市的兴建很多都是以丘陵为界，依势划分。也就是说丘陵地带一般都处于城市与城市，城市与郊区的结合部，土地利用有很大的潜力，唯一的问题就是开垦丘陵成本相对较高。我们政府可以出台相应的鼓励政策，着重强调谁开垦谁收益，甚至可以无偿使用。这些开垦的土地也应参与近城市的整体规划，将化工、物流等企业安排与此既有利于土地的合理使用，又有利于城市社会的协调发展。

我们要切实利用闲置土地提高土地的利用效率。我们应当按经济规律办事，在审批项目用地时做好核查工作，务必做到紧凑用地，不盲目铺摊子大面积占用土地。加强土地管理，对于土地使用的审批做好监督工作，防止暗箱操作，杜绝非法批地、盲目征用或出让土地。改变我们在城乡规划过程中传统的粗放型用地为集约型用地从而节省建设用指标。对于一些使用率低下的企业老厂房、陈旧的公共设施等应予以改建甚至拆除，之后重新纳入城市规划中按照科学的集约使用土地的原则进行重新规划。

我们要“创造”耕地。全球所有类型的食物的98%在陆地上生产，海洋和陆地水域的产量不到2%。我国的淡水资源丰富、海岸线漫长。这给我们研发水产作物提供了很好的基础。如果我们可以利用好我国将近500万平方公里的水域资源作为水产作物的温床。那我国的耕地短缺将迎刃而解。而通过基因技术和已经成熟的无土栽培技术这一切并不是梦想。为此，我们应加大这方面科技研发的投入，结合我国农业已有的成绩，努力早日实现这一目标。房地产业和汽车工业的发展也曾经带来过建设用地和停车用地短缺的问题，随后发生的是高层住宅和多层停车场的兴起，有效的解决了行业内土地资源不足的问题。所以，多层农场多层耕地也是提高耕地利用率行之有效的方法，尤其是对于那些高附加值的农产品。这一概念在日本也已经有了成功的先例。

总之，农业是一国之本，耕地是国计民生的命脉。经济社会发展用地不能忘本。我们要发挥自身的创造性科学地统筹地利用好每一寸土地。只有这样中华民族才能在日益既激烈和残酷的竞争中保有一片立足之地。所以，动什么，别动咱的耕地。

2、动笔练习。多看材料，多动笔。很多考生在论坛上说，写申论往往眼高手低，没写之前觉得满腹经纶，真正下笔却是腹中空空，所以实战非常关键。对当前时政热点，模拟题的题目，一定要自己动笔。不能迷信模拟题提供的答案，要有自己的见解。我个人觉得，对于申论的最后一题（写论证文章题），自己一定要整理出一个模式，到时不至于乱。我在考前足足整理了一整本的小学作业簿，是手写的。因为，在规定的时间内绝大部分人是不可能文思泉涌的，我们只要正常发挥自己的水平，基本就走向胜利了。

一台正常行驶30万公里的小鹏P7品质实测大揭秘

2022年5月13日随着新能源汽车行业和市场的发展逐渐成熟，新能源车主们对于汽车的追求已经不仅仅限于智能，品质与安全已然成为用户购车决策的核心考虑因素。如何为用户带来智能且安心的出行体验，成为当下新能源汽车的重要命题。

如果说一辆车按每年行驶2万公里计算，那么行驶30万公里则需15年，这已经远远超出了保修里程，即使对于燃油车来说也是非常极限的里程。而对于新能源汽车来说，无论电池折损或是易损件的消耗，30万公里产品的检测同样能满足绝大部分用户的产品使用周期。

近日， 小鹏汽车 就针对车主们关注的性能及电池寿命等问题，找到了一辆真实用户行驶超过30万公里的?老车?，开展了一场?30万公里 小鹏P7 （ 查成交价 | 车型详解 ）品质实测?， 开创行业对30万公里极限里程智能汽车品质测试的先河。

极限测试 彰显品质

5月12日，这场?30万公里小鹏P7品质实测?，在小鹏P7体验官、第三方检测机构、众多媒体共同测评下完成。二手车评估师在现场对行驶了30万公里的小鹏P7进行了静态品鉴及动态试驾，全方位检验小鹏P7的品质。

图1：已经行驶30万公里的P7，外观与新车无异

这辆于2020年10月交付的小鹏P7，为670后驱智尊版，交付1年半左右，是用户个人业务的工作用车。来自 北京 中车联技术中心的二手车高级专家检测后表示：?静态方面：该小鹏P7车身结构完整无损伤，从内饰到外观，基本如新；动态方面，动力输出平顺，在60km/h、80km/h、100km/h工况下NVH数据处于正常区间，紧急启动、制动及转向操控方面与新车数据相当；对于用户最关心的三电和续航，经检测此车为原厂电池，未更换。目前实测续航在530-540km，为670版本车型NEDC续航的80%，较为 理想 ，综合评估车辆状况非常好。三电系统也是新能源车辆残值评估的重要条件，可见小鹏P7的保值率非常高。?

图3：专业鉴定机构对全车进行严格检测

当天还有一众受邀媒体对行驶了30万公里的小鹏P7进行了静态品鉴与动态试驾，从内饰外观到性能、三电表现等进行了沉浸式检验，感受了极限挑战下小鹏P7的品质实力，媒体测试结果与专业评估机构测试结果一致：静态测试中，可以看出30万公里的小鹏P7车身外观漆面平整光滑，无明显磨损，两侧腰线平整、直滑；车门开关没有异响和松动，且车内的静谧效果良好，与普通里程小鹏P7的没有明显差别，可见优秀的装配工艺保障了整车车身紧密性。内饰方面，除了座椅有轻微凹陷外，基本如新。

接下来的动态测试中，通过颠簸路面、连续弯道、蛇形绕桩等多种科目设置，对30万公里小鹏P7进行了动力性能检测。在行驶中，车辆起步迅速，提速时有明显推背感、动力充沛加速与减速时切换顺畅。方向盘反应也较灵敏，急转弯时打方向轻松，同时刹车灵敏度不错，速度60km-0的紧急制动也能良好应对，车辆行驶中震动感适中。整体来说，很难看出是一辆行驶了30万公里的车。

图4：30万公里P7与普通P7对比科目

图5：30万公里P7动态实测

领先智造 铸就品质

通过本次测试，小鹏P7以身试验揭开了一辆车经过30万公里?磨难?后的品质内功，它用实力证明老将迟暮并不存在，各项测试结果均实力在线。能经受住如此严苛的考验，离不开小鹏汽车对领先智造工艺的应用和对品质自始至终的严格要求。

小鹏汽车肇庆智造基地作为?品质智造工厂?，是小鹏P7可靠品质的源头。智造基地全面按照工业4.0标准，从冲压、焊装、涂装、总装再到柔性电池合装线打造了?全体系?数字化的智能生产线。

冲压车间，拥有德国进口数控成型装备，零件成型精度达0.1mm。由点到面，由面到体，确保每个微小细节都精益求精。作为整车品质基础的焊装车间，小鹏的一二级总成自动化率达100%。工厂内全面应用 MES 管理系统，具备车辆位置动态实时展示、重点工位视频监控、QMS 质量录入、生产统计报表自动生成等功能，保效保质。每一辆从肇庆工厂开出来的小鹏P7，出厂即精品。

从研发验证到生产智造，小鹏P7全流程质量把关，18个质量门，动静态检测项目超过1700项，重点功能检查项目200%检查。同时，拥有测试车辆累计250台，151项实验项目，累计测试行驶里程超过 500 万公里，始终如一用严苛标准守好品质大关。如此下真功夫，才铸就了小鹏P7的强大品质实力。

图6：小鹏汽车智造工厂

超纲测试，夯实品质

对于大家最关心的新能源汽车电池，小鹏汽车进行了数十项超纲的测试均高分通过，包括：长时间泡水测试、外部火烧测试、机械冲击测试、挤压测试、热扩散及温度冲击试验、过充及过放试验、短路测试等等，覆盖了用户可能遇到的所有场景，也包括生活中不会遇到的许多极限场景。

图7：泡水、火烧、冲击、挤压，每一件小鹏汽车的电池，都要经历这样严酷的测试

除此之外，小鹏汽车还进行了诸多公开的极限测试，包括：550小时P7白车身海水冲淋实验、 超越 国标的极寒测试，65℃车内高温挑战等等，最终实验结果都第三方专业机构鉴定下取得了优秀成绩。

图8：小鹏P7白车身550小时海水冲淋实验

高品质+低使用成本：开到30万，省下30万

对比燃油车，按平均油耗10.0L/100km，油价已进入9元时代，平均油价按9.0元/L计算，30万公里总油价为27万元300000/100?10?9元。

可以明显看到，燃油车的仅加油成本就比小鹏P7高出约25万，这还不算小鹏超充免费充电、充电停车免费以及减少的机油机滤、发动机故障等保养费用，如果全部计算，那么开到30万公里的小鹏P7比燃油车省下30万确实可以实现。相当于买了一辆P7，用完之后还能赚回一台新的B级车钱，充分印证了小鹏P7高品质、低使用成本的产品特性。

图9：30万公里小鹏P7与30万公里燃油车使用成本对比

同样体现P7高品质、低使用成本的还包括二手车保值率，在《2021年度中国汽车纯电动保值率排名》中，小鹏P7的保值率为20-30万区间第一名，达到73.19%，领先同级别车型。

图10：《2021年度中国汽车纯电动保值率排名》P7斩获第1

鹏派品质：始于颜值，忠于品质

图11：小鹏P7获得C-NCAP、i-VISTA、J.D.Power最高成绩认证

2021年P7累计交付60569台，是新势力纯电车型中TOP1；2022年3月，第10万辆P7下线，成为首个突破10万台的纯电新势力车型；同年3月，P7月销首次突破9000台，创造新势力纯电车型新纪录?硕果累累的成绩，是用户对小鹏品质的认可。而此次小鹏P7的30万公里品质测试，既是小鹏对产品品质的自信，也是对用户信任的最好承诺。

作为行业领先者，小鹏汽车的 ?鹏派品质?DNA正日益彰显：坚持以品质智造为基石，以质量管控体系为保障，为更多用户带来智能安心的出行新体验，最终能让更多鹏友感受到?始于颜值，陷于智能，忠于品质?的终极魅力。

关于小鹏汽车

小鹏汽车是中国领先的智能电动汽车企业，面向庞大并且不断增长的热爱科技的中国中产消费者设计、开发、制造和销售智能电动汽车。小鹏汽车致力于通过数据驱动智能电动汽车的变革，引领未来出行方式。为优化用户出行体验，小鹏汽车自主研发全栈式自动驾驶技术和智能语音车载操作系统，以及包括动力系统和电子电气架构在内的核心车辆系统。小鹏汽车研发总部位于广州，在北京、上海、深圳以及美国硅谷和圣地亚哥设有办公室，汽车生产制造由位于肇庆和郑州的工厂进行，并规划布局了广州和武 汉 的工厂。小鹏汽车于2020年8月27日登陆纽交所，股票代码（NYSE:XPEV），并于2021年7月7日挂牌香港联交所，股票代码?9868.HK?，完成了在中国香港和美国纽约两地的双重主要上市，获得全球投资者的支持。 @2019

能跑100万公里的车，除捷达，还有哪些车可以做到？

车辆正常保养和更换配件，可以说是台车都能跑到100万公里；当然如果哪台车说100万公里内部烧机油、不换配件、不换离合器总成，这种车想当然不会存在，一般都是NCF的臆想。因为发动机必然存在正常磨损，离合器本就是损耗件，悬架系统金属铸件不用管到螺旋弹簧总会金属疲劳，所以跑到100万公里的汽车用车成本也是高的离谱了，但是车辆的残值又极低，这是大部分老旧车辆都会选择自然报废的原因。

至于100万公里的捷达至少在国内不存在，因为捷达是一台小型客车，这种车不论用在营运还是非运营都要60万公里引导报废，谁允许这台车跑100万公里的请站出来?不过捷达汽车理论上行驶100万公里也没有问题，因为这台车被公认为最皮实的轿车。

然而一台内饰简陋粗糙、配置低到几乎没有、刹车用前碟后鼓、轮胎用三轮车标准、发动机是落后的多点电喷自然吸气、变速箱用5MT或连手自一体模式都没有的6AT，这种汽油拖拉机水平的车怕是不论什么品牌都能做到皮实耐用，因为简配到几乎没有故障点了，怕后防撞梁松了有异响都给简配掉了的车还能坏什么呢？但有没有感觉作为家用车把捷达可到100万公里也挺可悲，这车也没有收藏价值啊。

全球五大行驶里程最长的车如下

1：沃尔沃P1800s，目前该车应仍在行驶，里程应突破500万公里。

2：奔驰240D，截止2004年数据该车里程为460万公里，目前被梅赛德斯回购收藏。

3：大众甲壳虫，在34年的用车周期内该车行驶了260万公里，目前被收藏展览。

4：普利茅斯（原属于克莱斯勒）Fury吗，行驶里程共计260万公里。

5：林肯城市，行驶里程月210万公里，目前这台车应该已经消失。

以上五台车为全球行驶里程的最长的家用汽车，不过这些车在使用过程中不仅是正常维保，发动机也都更换过几台了。以如此高的用车成本还能继续使用，原因自然是情怀为主，与车辆的耐用性并没有绝对的关系，所以不用拿里程作为噱头，稍微有些汽车基础知识的人都只会将其当做笑料。