中韩造船业对比2019_中韩造船业对比2019

1.韩国经济还能“发达”多久？

2.日本再向WTO提起申诉，日韩造船业的矛盾该如何化解？

3.胡锡进:中国老百姓想怎么骂韩国就怎么骂,但我们确实不必与它置气

4.中国拿下了世界造船业半数订单，是如何做到的？

5.和国际贸易专业有关的调研报告题目，急求！！

6.韩国的主要工业是什么

7.研究中韩贸易有什么意义

8.全美国的盾舰产能，不如我国一个船厂？

怎么说呢，效益不好，一直亏，但可能是跟世界经济大环境有关系，船市不好。

韩企，这个问题有点麻烦

领导派下去的活，去做就好了，不要问为什么。

中高层都是韩国人，他们都不会跟中国人多说什么。

由于是一两万人的大厂，部门也非常多，办事也繁琐，效率低下。

不知道你是去做生产职工人，还是管理职社员。工人很辛苦，住的条件也不好，管理职（设计部门尤其辛苦）也辛苦，但总体比工人好很多，不管是做什么，只要是本工就好。

只提供免费午餐，早餐晚餐要花钱，那个午餐吃惯了就好了一开始会觉得吃不下。

薪酬待遇，3000左右每月，但如果经常加班又是现场管理职就会赚到比较多。

至于地理位置，那真的是很偏远，不能通勤，每周末花钱去大连往返四个小时还多。

不安全，不管在哪都觉得不安全。

超级冷，风超大，还好夏天不热。

不知道有没有帮到你STX(大连)集团造船有限公司，位于大连兴岛经济开发区，距离大连市开车的话还有一个小时的路程，这个岛是最近几年才刚开始开发的一个开发区，岛上的设施还不是很齐全，但基本的生活设施还是有的，只是没有大型的啊以及高档的消费区.

说到这个公司，整体上还是不错的，但毕竟是韩企，很多地方不能很国企比，如果你是来被招来做设计的话还是可以的，每天九小时工作制（一小时算加班），但如果是干生产现场的话，就要你有吃苦耐劳的精神，船厂生产一线是很累的，也是很脏的一个活，去年从武汉船院来了一百多干现场的，现在剩下的没多少了。

现在船市也不景气，哪儿都一样，这边还有韩国大公司照应，一时半会儿应该不会倒闭，这里作为一个跳板是一个不错的选择。

如果我的回答对你有所帮助，请纳^^^^

韩国经济还能“发达”多久？

首先，船舶市场是个国际市场，中国造船业不景气的现象如此突出，其大背景是中国造船业已经占据了全球市场三分之一强的份额（近几年的全球船市的份额大致是：中韩各占三分之一左右，日本占六分之一左右，全世界其他国家分剩下的六分之一）。 “国内”船舶制造业形势好不好，跟“国内”的需求关系不大（尤其是民船）。前几年，资本大量涌入造船业、全球造船业产能大扩张（其中自然也包括中国的“国有”和民营造船企业的高速扩张），很多原本跟航运没什么关系的企业也买船当投资，银行也容易，就跟炒房地产一样，那泡沫是哗啦啦的涨。后来遇上金融危机，泡沫破灭，而航运企业本身也因经济形势不行而利润降低缺乏动力更新船舶，于是传说中的产能过剩就降临在了造船业上，国内自然也不可能独善其身。从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。

日本再向WTO提起申诉，日韩造船业的矛盾该如何化解？

取决于中国的产业升级速度，来看看韩国几大支柱产业，

第一个造船业，这个不用看了，中韩五五开吧。

第二个半导体，目前来看长江存储和合肥长鑫，有能力做韩国那些半导体未来的对手。

第三个汽车产业，这个行业中国要竞争的可能不止韩国，美国日本德国法国都是直接的竞争者

第四个电子科技产业，以手机家电为代表的，三星LG等等，包括面板这些在内的，国内都有直接竞争对手

第五个建筑业，这个行业韩国也不错，比如沙特那些大楼，就是韩国承包的，还有很多基建，韩国也做的不错，这个产业中，一带一路和他们也是直接竞争关系了

第六个业，这里面包括游戏音乐舞蹈剧等等，国内限韩令等等，这就不说了，海外的竞争，比如游戏业，中国手游不错，主机等等就不咋样了，其他的吗，差距很大，国内就是一群，到现在圈都是乱的不成样子

以上的产业，基本上也就是韩国的几条主要走路的腿了，大多也是中国未来产业升级的主要方向。所以韩国能维持多达国家的地位，还是要看中国大陆产业升级多快了，当然另一个方面也行，那就是韩国人口快速下降，人少了的话，人均还会多一点

我看了，有人提到韩国的军工产业军售营业额可能超越中国，这里我要说点东西，第一韩国的那个k9到底啥表现我不说，第二全世界对外军售最大的美国，也没有可以说超越韩国半导体的每年营业额，而韩国对外出口的半导体，哪怕是最低一个月，都比一整年的军售都要多的多。

还有人说存储芯片最没技术含量的，显然这位读者既不懂半导体技术，也不懂韩国半导体的结构，更不懂存储芯片的未来。

韩国的半导体，就是以三星等大公司为首的存储芯片为龙头，而以代工来说，三星吹的制程，不止一次翻车，英伟达那个显卡表现，我就不说多的，号称和台积电媲美，他也配。至于以ARM还有X86为首的CPU，或者以AMD还有英伟达为首的GPU，说个不好听的，还没大陆做的像样，毕竟虽然龙芯，景嘉微做的稀烂，但是人家好歹也能上桌了。估计唯一可以吹的就是三星自己那个猎户座了，至于表现咋样吗，没事每年找几个评测的来看看，就知道哪怕高通烂成这样，麒麟退场，依旧翻不了身。所以我说以后以长江存储还有长鑫为首的国内半导体，对韩国半导体威胁很大，这个判断一点错都没有

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胡锡进:中国老百姓想怎么骂韩国就怎么骂,但我们确实不必与它置气

日本再次向WTO提起了对韩国的申诉，并不是很大的事情，而是一直以来日韩两国造船业的矛盾，就是关于这个造船业补贴，一直是两国矛盾的冲突点。

因为韩国给予了韩国造船业高达1.2万亿日元的公共资金援助，如此高的公共资金并不是市场价格，所以日本提起申诉说韩国的补贴已经扰乱了市场，损害的是他国的利益，在向WTO申诉以后也进行了会议，但是仍旧没有解决问题，因为韩国认为日本的申诉的问题是没有根据的，但是韩国也会回应此问题。

除了日韩两国矛盾冲突，其实在中国，日本，韩国三国的造船业之间的火药味也愈发浓烈，因为日本的造船业发展的并不好，但是中国和韩国两国的经济能得到的资助，所以这个行为也让日本眼红遭到了他们的强烈反对。日本的造船业在上世纪90年代时，几乎占了全球市场一半，但是随着中国，韩国两国的发展和提高，日本造船业逐渐的呈下坡路。所以日本一直在反对中韩两国的资助造船业，并且说是会扭曲市场。但是日本单方面的抗议并没有得到中韩两国的回应。

现在来说，经合组织有关造船业的方面已经开始重新制定规则了，从而能保证中日韩船业正常竞争。

据了解，日本造船企业准备将市场转移到亚洲来，降低成本。而欧洲比如意大利的造船业反映市场产能过剩，就是因为亚洲造船业造成的，特别是不能合理使用市场，扭曲市场已经在亚洲发展了。

这证明了什么？证明了这样有着高资金援助的市场，轻易不会被日本或他国所的申诉改变。

你认为日韩矛盾的焦点是韩国造成的吗？

中国拿下了世界造船业半数订单，是如何做到的？

胡锡进认为和韩国怄气没必要，不妨豁达些。

韩国这个国家要说有着挺不幸的过去，它甚至没有真正独立的历史。袁世凯在那里做总督的时候，不高兴了，叫他们的王来总督府，有史料说，他们的王要跪着跟袁世凯说话，后来日本完全侵占了半岛。韩国现在驻着美军，它的主权不完整，韩国军队现在要听美军的，外交更得听。所以韩国有一种“青春期的叛逆”，喜欢在大人面前表现，获得大人的承认，鼓掌。

韩国的现代化水平应当说不高，它最初是靠日本等转移钢铁、化工、纺织等高污染和劳动密集型产业起步的。韩国汽车卖到了世界上，但都很便宜，中国汽车工业发展起来后，市场首先抛弃的就是韩国汽车。中国的造船业也全面超过了韩国，我们现在造的船比它的吨位大，船上要求的配套系统也就得更先进。

讨厌韩国的原因

历史问题：历史问题是影响人们对韩国人态度的重要因素之一，在历史上，中韩两国之间存在过一些争议和冲突，这可能导致一些人对韩国人抱有偏见或不满情绪。

地缘政治问题：韩国作为中国的邻国，在地缘政治和经济竞争方面与中国有一定的关系。一些人可能因为竞争、利益冲突或地缘政治因素而对韩国人持有负面态度。

文化差异和误解：韩国和中国有不同的文化、习俗和价值观，这可能导致一些人对韩国人感到陌生或难以理解，产生文化冲突或误解。

媒体和舆论影响：媒体报道和舆论对韩国人的影响也不容忽视，部分负面报道或片面的宣传可能会对人们的认知和态度产生影响。

和国际贸易专业有关的调研报告题目，急求！！

目前，肺炎疫情依旧在全球持续蔓延，给全球的航运、造船业都蒙上了一层阴影。由于中国疫情防控措施得当，中国船舶工业率先复苏，今年1到9月份，从造船完工量，到新接订单量、手持订单量，中国造船业占世界造船三大指标的市场份额纷纷位列第一，这份成绩的取得难能可贵，体现了中国船舶工业的国际竞争力、抗风险能力日益增强，具有强大的韧性和潜力。

今年一到九月份，中国船舶行业75家重点监测企业实现主营业务收入11亿元，比去年一到九月份增长1.1%；利润总额12.5亿元，却只是去年一到九月份的一半。因此也要清醒地认识到，造船业还需要继续深化供给侧结构性改革，优化产业结构、产品结构，提升创新创能力和盈利能力。

扩展资料

中国拿下了世界造船业半数订单

今年由于受到肺炎疫情影响，新船成交量同比萎缩了51%，但全球权威航运造船机构公布的数据显示，中国船舶工业的新接单量保持领先，今年一到九月份，我国造船新接订单量占世界市场份额的58.3%，船厂手中的订单也占到全球份额的48.3%。

10月28日，大连一家造船厂码头，经过了近一年时间的建造、舾装、试航和调试，一艘载重6.1万吨的散货船在当天交付日本船东。

受疫情防控的影响，日本船东没法到中国参加交付仪式，只能通过网络举行签字、交付仪式。通过连线的方式进行的“云交付”充满仪式感。

疫情防控期间，由于很难和船东见面，企业开创了云推广、云签约、云交付等线上商业新模式，一定程度上抵消了疫情的冲击。今年3月，他们就拿下疫情以来的首张大单。客户包括欧洲和日本。

云交付仪式后，工作人员举着彩旗，来到码头为这艘载重6.1万吨的散货船送行。这是今年以来，吉燕霞他们给这家日本船东交付的第2艘轮船了。

今年以来，受市场不确定性和疫情的双重影响，全球造船业整体处于低迷状态，最近，丹麦船东协会发布的最新报告显示，全球新船手持订单已经降至30年来的最低水平，虽然不同船型之间存在差异，但油船、集装箱船、散货船这三大主要船型手持订单占现有船队比例都处于几十年来的低点。

中国网—中国拿下全球近半数造船订单

韩国的主要工业是什么

这是我们专业去年的毕业论题：

金砖四国”国际贸易发展模式比较研究

珠海涉外旅游发展战略研究

三星品牌的海外拓展策略及其对我国企业的启示

试论欧盟技术性贸易壁垒对广东省X产品的影响

从东莞X出口企业的发展探讨出口企业发展模式

信用证软条款分析及风险防范

我国加工贸易的转型升级研究——基于富士康和伟创力的比较研究

我国外贸企业应对反倾销的战略思考

中国外贸企业利用LSI法避免外汇风险的利弊研究

金融支持农业发展的国际比较及启示

中国银行业应对外资银行进入的策略分析

我国对外劳务输出中的劳资纠纷问题及对策研究

食品安全问题对我国蔬菜出口贸易的影响及对策研究

珠海服务外包的产业选择及可行性分析

如何将珠海市打造成为珠江口西岸地区的国际购服务中心？

我国自行车出口企业面临的形势与对策研究

我国城市基础设施建设外资利用中遇到的问题及其对策研究

国外对中小企业融资的扶持政策及其启示

人民币国际化战略选择的思考

对我国外汇储备及其投资管理的思考

从美国金融霸权的基础看世界经济格局的演变

中美贸易关系问题研究

国际贸易融资欺诈风险的防范

国际金融业并购研究

国际金融衍生产品及其在中国的发展

论我国外汇市场的完善和发展

CEPA对广东经贸发展的影响分析

金融危机下珠海外向型企业的发展与对策

我国企业跨国并购中的关键因素分析

反倾销中的贸易转向问题研究

中药出口面临的问题及对策研究

论我国服务贸易结构的优化

大宗商品信用证变相融资研究

广东省（或珠海市）金融后台服务外包（BPO）的发展前景

2010年人民币汇率趋势预测分析

XX公司外贸出口品牌战略的实施与研究

XX 纺织品服装企业开拓欧洲市场研究

中韩造船业发展模式比较分析

韩国电视剧进入中国市场的营销模式分析及启示

论出口信用保险

出口退税政策对我国贸易发展影响的实证分析

国外技术壁垒对我国出口的影响及对策

FDI对XX市就业的影响与对策

农产品“农药残留物”对我国出口贸易的危害与对策

新形势下跨国并购的新特点和发展趋势探讨

我国贸易顺差问题研究

影响中国－东盟自由贸易区发展的因素分析

我国商品出口“打包通关”问题研究

关于加快发展我国国际快递业的初步探讨

佛山陶瓷产品进一步开拓国际市场的对策研究

国外消费信贷模式及其对我国的启示

美国次贷危机对我国信用评级业务的借鉴研究

中小企业信用担保体系的国际经验及对我国的启示

大国贸易政策博弈与国际金融危机解救得失问题探讨

大陆与香港、台湾地区的金融合作战略研究

珠海外贸发展存在的问题及对策

大国经济与出口导向的发展战略问题研究

中国内地与港澳货币一体化问题研究

我国服务贸易发展滞后的原因及对策

CEPA对广东省物流业的影响及应对措施

珠（珠海）澳（澳门）经济合作与发展的探讨

东莞地区玩具出口业的发展现状及对策研究

优化东莞地区出口商品结构的对策研究

中美贸易摩擦的主要原因及应对策略研究

某省（市）发展国际旅游业问题研究

跨境货币互换在短期融资中的应用

资产证券化在银行保理业务中的应用

人民币汇率变动对我国国际收支的影响分析

XX地区对外贸易的比较优势研究

食品出口中的食品安全问题研究

中印两国对外贸易战略比较研究

中美贸易摩擦的原因及对策

2009年中国X行业遭遇反倾销调查情况分析

保理融资方式辨析

粤港澳物流业竞争与合作的博弈分析

广东家具出口现状及对策分析

我国工业陶瓷出口遭遇反倾销的原因及对策研究

FDI提高中国汽车业国际竞争力的研究

中国由贸易大国向贸易强国转变过程中的问题及对策

SA8000对我国出口贸易的影响与对策

XX企业开拓国际市场的战略选择问题研究

中外贸易摩擦的新动向及应对策略

中国当前高额外汇储备效应分析

国际零售服务贸易的发展与我国对策

我国制鞋企业全球化经营面对的问题及对策

我国钢铁产业的海外原料战略问题研究

武汉外向型经济在“中部崛起”中的作用和对策研究

我国石油行业跨国并购遇到的问题及对策研究

中外商业银行风险防范机制比较研究

廉租房融资的国际经验及其对我国的启示

美国个人信用制度的发展及其对我国信用制度建设的启示

从人民币自由兑换的前提条件看我国资本项目开放改革

亚洲“10+3”战略合作的金融思考

流动性过剩与我国外贸发展战略的转变

外商直接投资对广东省产业结构升级的效应分析

大国经济与出口导向的发展战略问题

国际金融体系重建问题研究

我国国际收支的特点及问题研究

金融危机后**（行业）进出口企业防范汇率风险的对策和方法研究

CEPA与广东旅游业的发展

珠海外来加工产业效益分析

我国进口反倾销现状分析

反倾销中公共利益问题研究

我国民营企业实施“走出去”的现状、问题与对策研究

电子商务在国际支付（国际贸易）中的应用与存在的问题

汇率变动与广东进出口贸易变动的实证分析

企业从事进出口贸易时规避外汇风险的策略分析

保持人民币汇率稳定的策略分析

特保案对xx轮胎企业出口的影响研究

培育xx地区服务外包市场的对策研究

研究中韩贸易有什么意义

韩国主要工业有汽车、造船、钢铁、电子、石化等。

1、汽车产业，韩国汽车产业起步于20世纪50年代中后期，2005年至2015年汽车产量连续11年排行全球第5，主要汽车生产企业有现代起亚集团、通用大宇汽车公司、双龙汽车公司和雷诺三星汽车公司四家。

2、造船产业，1999年，韩国接收造船订量首次超过日本，为世界第一造船大国，主要承揽大型集装箱船、LNG船、海洋工程高附加值船舶及海洋设备。

3、钢铁产业，2007年韩国浦项公司钢铁产量达到 3278万吨，世界排名第4位，为全球最大的钢铁制造厂商之一，每年为全球超过六十个国家的用户提供二千六百多万吨钢铁产品。

4、电子产业，20世纪80年代中期以来，韩国将电子工业的生产重点从民用电子产品转向附加值高的工业用电子产品，三星公司有近20种产品世界市场占有率居全球企业之首。

5、石化工业，韩国石油化学工业所需原油全部依赖进口，主要集中在沿海地带，丽川为韩国最大的石化工业中心，其次是蔚山、台山。除满足韩国国内产业需求外，还对外出口。

扩展资料

大韩民国位于东亚朝鲜半岛南部，总面积约10万平方公里，三面环海，西濒临黄海，东南是朝鲜海峡，东边是日本海，北面隔着三八线非军事区与朝鲜相邻。

20世纪60年代以来，韩国实行了“出口主导型”开发经济战略，创造了被称为“汉江奇迹”的经济高速增长期，并跻身“亚洲四小龙”之一。

1996年加入经济合作与发展组织（OECD），同年成为世界贸易组织（WTO）创始国之一。19年亚洲金融危机后，韩国经济进入中速增长期。

产业以制造业和服务业为主，造船、汽车、电子、钢铁、纺织等产业产量均进入世界前10名。大企业集团在韩国经济中占有十分重要的地位，目前主要大企业集团有三星、现代汽车、SK、LG等。

2008年，受国际金融危机影响，韩国经济明显下滑。韩国迅速取包括大规模财政刺激等一系列政策，金融市场全面回暖，实体经济企稳回升，企业和消费者信心不断增强，成为经济合作与发展组织成员国中率先走出谷底的国家。

中韩（烟台）产业园-韩国主要产业发展情况

百度百科-韩国浦项钢铁公司

百度百科-三星集团

百度百科-韩国

全美国的盾舰产能，不如我国一个船厂？

1．韩国经济实力强、产业结构合理，是中韩贸易发展的有力支撑

韩国自20世纪60年代成功地实施了促进经济增长的政策，经济上一直保持双位数的增长，被称为“汉江奇迹”。1996年韩国正式加入经济合作与发展组织（OECD），迈入了发达资本主义国家的行列。虽在19年的经济危机受到了重创，但在韩国的带领下，经济很快得以恢复。1999年增长10．9％，2000年增长9．3％，2002年增长6％，2001年GDP已经达到4422亿美元。

韩国的工业结构十分合理，尤其在电子产品业、信息及通信业、半导体业、汽车业、钢铁业、造船业、纺织工业、零件和材料工业上具有无可比拟的国家和企业竞争力。韩国是世界上第四大电子产品制造国，大字、三星等公司拥有数字电视和等离子显示器等关键技术。韩国钢铁工业就钢产量而言居世界第六位。POSCO是世界上最好的钢铁公司之一。韩国的汽车总产量居世界第五位。韩国拥有世界上最大的造船厂，韩国造船工业以建造技术尖端的LNG船闻名世界。自1999年的金融危机后，韩国一直致力于将信息和通讯产业培育成为国家支柱产业之一。

韩国也是一个贸易大国，贸易结构不断优化，出口增长率居世界前列。从1964－2000年，韩国出口平均每年增长22．4％。自1992年以来，半导体已占到韩国出口产品的最大比例，汽车和船只也是主要的出口产品。随着信息全球化和IT技术的蓬勃发展，20世纪90年代末，韩国计算机和无线通讯设备的出口有了突发性的增长。2001年，韩国出口总额达到1504亿美元，进口总额达到1411亿美元，贸易总额列世界第13位。2001年底的出口总值占国内生产总值的35．6％。

但在韩国经济高速发展的同时，另一些矛盾也日渐突出。韩国面积9．9万平方公里，人口4800万，市场相对狭小，其发达的产业与具有竞争力的产品需要通过贸易等渠道解决。韩国的人力成本已相当高，据有关资料显示，韩国的薪资水平差不多是中国的8倍左右。韩国工人每小时平均薪资为7．75美元，而中国劳动力充沛，中国工人平均数为0．92美元。韩国也需要通过调整产业结构与贸易结构来解决经济高速发展带来的新问题。因此，两国通过贸易关系的发展进行组合，将有利于经济实力的进一步提升。

2．中国经济快速增长的前景为两国贸易发展提供了新的契机

中国属于发展中的经济大国，经济总量大，在世界经济中的地位提高很快。2002年GDP为11587亿美元，居世界第5位。市场容量大，现有13亿人口，人均GDP已达1000美元；经济发展快，发展潜力大，机会多。中国已连续7年成为世界上吸引外资最多的国家之一，2002年利用直接投资居全球第一，对外贸易额超过6200亿美元，成为世界第5贸易大国。

加入世贸组织后，为韩国产品进入中国市场提供了契机。中国加入世贸组织后，将逐步取消贸易壁垒，全面开放市场，特别是高新技术产品将逐步实行零关税，这些非常有利于韩国产品对华出口，尤其是IT产品出口规模的扩大。根据韩国电子通信研究院的报告，中国入世后，韩国对中国的IT产品出口将平均每年增加6亿美元。

中国经济稳定而快速增长将使两国贸易扩大。21世纪是中国经济快速增长的时期，今后我国经济将继续保持7％以上的增长率，经济的快速增长不仅为我国的出口提供了丰富的货源，也为进口提供了广阔的市场。据分析预测，中国未来10年，经济仍将保持快速增长势态，市场容量会越来越大。韩国只要继续保持目前的经济发展速度，预计到2010年时，两国的贸易额将突破1000亿美元。

北京申奥成功、上海成功，中国开发西部战略等等，都将为韩国贸易提供巨大的商机。北京申奥成功后，将投资338亿美元进行相关建设。韩国有过成功主办1988年奥运会、2002年韩日世界杯的经验，且邻近中国，因此，韩国企业将获得许多投标的机会。韩国产业部分析，由于北京奥运会的需求，韩中贸易规模将达到1000亿美元。特别是韩国对中国出口将以年平均15％的速度增长，到2008年对中国出口额将达到565亿美元，为现在的3倍。同时，中国开发大西北战略正在实施，西部地区自然丰富、劳动力市场巨大，而且在开发初期，有着一大批基础设施建设项目。因此，随着我国西部地区和韩国的经贸规模将扩大，包括在利用西部劳动、西部基础设施以及西部能源开发等投资项目中，韩国都很有可能占据一定份额。

此外，中国正在逐步开放金融、商业、旅游等服务领域，可以预计，两国服务贸易也将会得到较快地发展。

3．两国贸易结构存在巨补性

由于中韩两国经济发展及自然禀赋的差异性，形成了产业结构不同优势，从而使得贸易结构存在着互补性。中国对韩国出口的最大商品是纺织原料及制品，矿产品也是对韩出口的主要产品。2001年中国纺织原料及制品、机电音像设备及部件、贱金属、矿产品、化工和谷物等六大类商品占我国对韩出口总额的78．20％。

韩国对我国出口的主要商品是有机化学品、电子产品、油类制品、编织物、钢铁制品、工业用电子产品、一般机械、皮革及皮革制品等。近年来，韩国电子产品、钢铁制品、一般机械等高附加值工业产品出口量稳步上升。2002年，韩国对华出口大幅度增加，主要增长点来自计算机、半导体等IT产品，其中，半导体出口增长96％，计算机增长160％。

此外，两国地缘接近，文化相似，有共同的价值取向，经济联系历史悠久，这种渊源使中韩两国贸易合作十分容易。

全美国的盾舰产能，不如中国一个船厂？盘点中美造船业能力的差异

海权国家的基石是海军，海军的基石是造船业。全球最强大的海权国家是美国，其海军也依旧处于世界“超一线”的地位，但是美国海军的基石现在却有些松动了。

美国海军上将迈克·吉尔戴在之前接受访时声称，美国需要平均每年至少3艘驱逐舰（盾舰）服役，但美国的造船厂却平均每年只能提供1.5艘。相比较之下，中国一个造船厂平均每年就能提供3艘，而这样的造船厂，中国有好几个。

中美造船业产能

因此全美国的盾舰产能，加起来都不如中国的一个造船厂。其实对比一下中美现在的造船业，我们就会发现美国海军的基石不是在松动，而是已经开始了崩塌。

中国的造船业下水总吨位已经超过了3000万吨，根据2022年的生产，2022年时我国造船业的下水总吨位应该是4000万吨。

平年代的4000万吨是一个非常恐怖的概念，要知道即使是二战时期的“世界工厂”美国，也只有1945年时造船总吨位达到了4000万吨。在二战爆发之前，美国造船总吨位一直在每年1700~1800万吨左右徘徊。

单纯从产能上看，中国造船业在2022年占据了全球造船业差不多半壁江山。当然，我国造船业还有很多技术上的弱势，很多关键设备需要进口，容易被别人卡工期。

不过在中国庞大的造船业规模下，这些技术很容易被推动着突破。毕竟以市场养技术，一直是工业领域最通用，也是最有效的办法。

相比较之下，美国的造船业就相当惨淡了。从上世纪80年代开始，美国就基本退出了民船制造领域，基本只建造军舰。

整个美国只剩下了6个还算比较大的造船厂，分别是纽波特纽斯造船厂、阿冯达尔造船厂、英格尔斯造船厂、巴斯钢铁造船厂、通用动力国家钢铁与造船公司、通用动力电船公司。

其中纽波特纽斯造船厂是美国唯一具备核动力航母建造能力的造船厂，排在它之后的3个具备盾舰制造能力，最后两个以“通用动力”打头的，只具备制造后勤、支援类舰艇和潜艇的能力。除开军舰之外，美国民船年下水量趋近于零。

中美军舰生产力差异从何而来

以市场养技术是工业领域最通用，也是最有效的办法。在2020年之前，世界民船市场接近90%的份额被中日韩三国瓜分，这三个国家的军舰技术放在世界上也是不俗。

像日本，很多人甚至认为没有美国的控制，日本能很快造出航母。韩国军舰技术虽然差一点，但也造出了万吨级的世宗大王级驱逐舰。虽然其中有美国大量的技术支持，但它能造出来，就已经超过了地球上90%的国家。

美国民船领域衰弱，没有市场的支撑，军舰技术发展速度自然也是越来越慢。而且造船业是一个产业，是一个整体，不单单只是造船，它涉及到了相当多的下游产业，会涉及大量工厂和从业人员。

美国民用造船业的衰弱，影响的是美国造船业整体，美国军舰的下游供应链也出现了问题。

比如说2021年底美国被爆出了潜艇材料，如果是中国遇到这种情况，肯定是对供应商和相关涉案人员大罚特罚，然后换一家供应商。但美国没有选择，因为它很难找出第二家供应商。

在美国整个造船业衰弱的当下，能活下来的相关供应商都是能长期从造船厂那里拿到订单的，拿不到订单的供应商早就“饿”死了，也就导致造船业下游产业在美国都出现了垄断的局面。

相反，中国背靠规模巨大的造船业，最近几年舰船技术点得飞起。

在军舰质量上，中国还有航母、潜艇、燃气轮机等几个典型比美国落后，其它方面中国基本和美国持平，甚至有所超过。比如我国的055大驱，在综合性能上就远远超出了美国现役的任何一款盾舰。

随着时间的推移，中国舰船技术在强大造船业的“供养”下会越来越强。也许再过10年，我们就能看到中国不输美国福特级、海狼级的核动力航母和潜艇下水。

中国现在的海军在总体质量上不输美国，数量还差得比较远，但时间站在我国这一边。甚至有军事专家断言，以中美现在的造船业水平，美国敢搞军备竞赛必然失败。

美国海军已经在衰弱

其实单就，美国海军的规模已经在萎缩了。根据美国国会的预案，2023年时美国希望能退役39艘军舰，但同年能服役的还不到它的零头。长此以往下去，美国海军的在役舰艇数量恐怕会越来越少。

而且在技术突破上，美国也面领着很多问题。比如说美国新一代的核动力航母福特级，虽然已经服役，但因为上面的各种小问题一直没有进入值班序列。

而福特级之所以会出问题，很大程度上是因为上面新技术使用太多，美国造船业无法搞定这些新技术。据说福特级的第2艘，吨位比福特级首舰要小一些，这说明美国的核动力航母设计重新变保守了。

除了航母，美国的驱逐舰问题也很大。阿利·伯克级不如055是共识，且该级驱逐舰改造潜力已经耗尽，现在已经处于“小艇抗大炮”的状态。

为了赶上055，美国之前也推出了DDG(X)项目。不过根据，这艘驱逐舰最快要到2028年才能动工，再搭配上美国现在的军舰生产能力，DDG(X)项目要成规模服役可能要到20~30年之后