匈牙利f1大奖赛决赛-匈牙利f1大奖赛决赛视频
F1赛场｜法拉利的2020赛季和2021赛季已凉，比诺托该下课了！
这篇文章我是带有私心的，因为昨晚看完2020赛季F1匈牙利大奖赛在亨格罗宁赛道的正赛争夺，汉密尔顿杆位起步一路领跑获胜，完成了本站比赛的三连冠，距离舒马赫91个分站冠军纪录还差5个。
这场比赛给了我不少惊喜，当然还有更多的是心中对于法拉利车队的愤愤不平，维斯塔潘在出场圈遭遇撞车的情况下神奇修复了赛车，最终在P7起步的情况下登上领奖台。而法拉利的维特尔只获得第6，勒克莱尔没有能够进入积分区域只排名第11。
有了“粉色奔驰”之称赛点车队无论是在排位赛还是正赛上都有很好的表现，除了前三位是我们熟知的车手外，接下来依次是斯特罗尔、阿尔本、维特尔和佩雷斯。赛点车队首次在分站赛正赛上双车带回积分。
看到这里，我真的为法拉利感到唏嘘，到现在只能与中游的迈凯伦车队一较高下了，两个赛季以来赛车的设计问题，还有车手成绩上不去的问题，这个责任一直没人承担，我想法拉利已经等不了了，比诺托该是承担责任的时候了！
就法拉利目前遇到的问题有两个结论：一是疫情下的新规严重限制了法拉利的改进空间——包括引擎和气动，短期不可能有大的提高；二是法拉利搞了两年的违规引擎，而对手在规则内发展，现在法拉利要补的课太多，一个冬天不可能追回来。
在红牛环赛道，法拉利排位比领头羊梅赛德斯大概慢1秒，比红牛慢0.6，比其他中场的新竞争者大概慢0.2-0.4不等。正赛的差距略小一些。
根据比诺托说的，差距70%来自直道，30%来自弯道。引擎是主因，赛车的气动阻力只占很小的比例。但是现在的问题是，因为规则所限，法拉利很难在短期内提高。
按照疫情下的新规，现在内燃机、MGU-H和涡轮都要冻结到今年年底，季中是不可以升级的。同时冻结的还有燃油和机油。动力单元方面，目前允许改进的只有MGU-K、电池和控制单元CE，而这些都不是法拉利自己生产的。
底盘方面的改进也被严格限制，FIA发布了一份冻结清单，77个部件必须一直用到2021年底。车队只允许选择一个大的部件或者两个小的部件进行升级。所以我才说法拉利的2020赛季和2021赛季已凉！
再就是关于法拉利引擎违规的问题，根据外媒报道说，此前的引擎曾经是法拉利的招牌，2018年和2019年，来自马拉内罗的6缸动力单元是围场标杆。但是竞争对手相信法拉利作弊了，而法跃马今年在引擎上的问题进一步证明了这点。
虽然比诺托一直推脱责任说引擎是合法的，如果一切都是合法的，为什么法拉利要在这个冬天重新打造一台新引擎呢，包括涡轮和MGU-H都是新的。
2018年，法拉利在燃油流速传感器的下游加装了一个蓄油池，在引擎需要高功率输出的时候注入气缸燃烧使用。后来竞争对手发现了这个规则的灰色地带，打算拷贝，结果被FIA修改规则封死了。
2019年，法拉利被认为通过故意的干扰传感器的测试信号，来破坏燃油流速传感器的监督。虽然注入引擎的燃油更多，但是传感器却报告一切正常。
为了做到这点，法拉利需要在比赛开始的时候，存储更多的燃油在油箱里。2019年的阿布扎比站法拉利被抓到了，因为实际加油量比申报的加油量多6.6升。竞争对手发现他们的怀疑被验证，但是法拉利辩解是测量误差。
AMS的当家记者Michael?Schmidt说：墨尔本的比赛，因为迈凯伦发现新冠确诊病例取消。实际上引擎又打开了110天的研发窗口，因为没赛，引擎从第一站开始冻结在FIA的系统里并未真正生效。梅赛德斯和本田利用这段时间取得了提升，但是法拉利没有。
所以这只可能有两个结论：一是解决法拉利引擎问题所需的研发时间太长，不可能在3个月减6周的工厂关闭期完成；二是法拉利的引擎工程师当前根本就没有解决问题的切实办法。
“在这种情况下，意味着法拉利在引擎的合法研发道路上睡了两年。所有人都知道在两年的时间内，F1的技术发展有多快。你是不可能通过下一个冬季升级就能将追上的。”AMS的报道写道。
这也是为什么这多人对于比诺托的能力感到不满，2018年法拉利车队内部的一场人事变动可能一开始就是错的，原本担任法拉利车队技术总监的马蒂亚·比诺托就该一直在自己本该在的位置上发挥热量。
在2019整个赛季中，身兼两职的比诺托不仅无法有效疏解维特尔与勒克莱尔间的矛盾，以及整合恩空气动力学部门主管里科·卡迪尔，底盘设计部门主管西蒙-雷斯塔、动力单元部门主管恩里科·瓜蒂埃里、赛道工程师Matteo?Togninalli和运动总监劳伦特·梅基斯的五人团队，赛车的整体战力也每况愈下，2020款SF1000赛车的性能甚至不敌迈凯伦、赛点以及雷诺等中游车队。
法拉利的糟糕表现不仅让全球粉丝们大失所望，意大利媒体更是毫不意外的全力抨击比诺托这一年多来的糟糟表现，《米兰晚报》的记者Daniele?Sparisci表示：“这一年来，比诺托的心思显然大多都没有放在车队事务方面，为对法拉利未来极为不利的预算上限与技术规则越改越糟糕，以及尚未签署的《协和协议》，更不用提去年的动力单元门事件还得依靠与FIA间的密约才能解决。”
Sparisci更是指出比诺托目前的位置摇摇欲坠，法拉利车队高层势必将采取进一步措施来应对眼前的危机，据《米兰晚报》报道，意大利方面正在寻找马蒂亚·比诺托的替代者，目前法拉利GT部门负责人安东内洛·科雷塔可能是最佳人选。
安东内洛·科雷塔于1997年加入法拉利，担任法拉利挑战赛的协调专员，2003年他成为了法拉利客户赛车部门的负责人。2014年，科雷塔成为了法拉利运动部门的负责人。
F1的2020赛季已经过去三站，梅奔依旧稳定霸气，大红牛偶遇挣扎，赛点和迈凯伦正在崛起，只有法拉利在走回头路，我想比诺托下课已经进入倒计时了吧！
撰文?孙臣
主编?孙臣
?网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2024f1赛程时间表
2024f1赛程时间表如下：
1、世界一级方程式锦标赛巴林大奖赛，地点在巴林，赛道是巴林国际赛道，举办时间是2月29日-3月2日。
2、世界一级方程式锦标赛沙特阿拉伯大奖赛，地点在沙特阿拉，赛道是伯吉达滨海赛道，举办时间是3月07日-3月9日。
3、世界一级方程式锦标赛澳大利亚大奖赛，地点在澳大利亚，赛道是阿尔伯特公园赛道，举办时间是3月22日-3月24日。
4、世界一级方程式锦标赛日本大奖赛，地点在日本，赛道是铃鹿赛道，举办时间是4月5日-4月7日。
5、世界一级方程式锦标赛中国大奖赛，地点在中国，赛道是上海国际赛车场，举办时间是4月19日-4月21日。
6、世界一级方程式锦标赛迈阿密大奖赛，地点在美国，赛道是迈阿密国际赛道，举办时间是5月3日-5月5日。
7、世界一级方程式锦标赛艾米利亚·罗马涅大奖赛，地点在意大利，赛道是恩佐与迪诺·法拉利赛道，举办时间是5月17日-5月19日。
8、世界一级方程式锦标赛摩纳哥大奖赛，地点在摩纳哥，赛道是蒙特卡洛赛道，举办时间是5月24日-5月26日。
9、世界一级方程式锦标赛加拿大大奖赛，地点在加拿大，赛道是吉尔斯-维伦纽夫赛道，举办时间是6月7日-6月9日。
10、世界一级方程式锦标赛西班牙大奖赛，地点在西班牙，赛道是加泰罗尼亚赛道，举办时间是6月21日-6月23日。
11、世界一级方程式锦标赛奥地利大奖赛，地点在奥地利，赛道是红牛环赛道，举办时间是6月28日-6月30日。
12、世界一级方程式锦标赛英国大奖赛，地点在英国，赛道是银石赛道，举办时间是7月5日-7月7日。
13、世界一级方程式锦标赛匈牙利大奖赛，地点在匈牙利，赛道是亨格罗宁赛道，举办时间是7月19日-7月21日。
14、世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛，地点在比利时，赛道是斯帕-弗朗科尔尚赛道，举办时间是7月26日-7月28日。
15、世界一级方程式锦标赛荷兰大奖赛，地点在荷兰，赛道是赞德福特赛道，举办时间是8月23日-8月25日。
16、世界一级方程式锦标赛意大利大奖赛，地点在意大利，赛道是蒙扎国家赛车场，举办时间是8月30日-9月1日。
17、世界一级方程式锦标赛阿塞拜疆大奖赛，地点在阿塞拜疆，赛道是巴库市街赛道，举办时间是9月13日-9月15日。
18、世界一级方程式锦标赛新加坡大奖赛，地点在新加坡，赛道是滨海湾市街赛道，举办时间是9月20日-9月22日。
19、世界一级方程式锦标赛美国大奖赛，地点在美国，赛道是美洲赛道，举办时间是10月18日-10月20日。
20、世界一级方程式锦标赛墨西哥大奖赛，地点在墨西哥，赛道是罗德里格斯兄弟赛道，举办时间是10月25日-10月27日。
21、世界一级方程式锦标赛巴西大奖赛，地点在巴西，赛道是英特拉格斯赛道，举办时间是11月1日-11月3日。
22、世界一级方程式锦标赛大奖赛，地点在美国，赛道是大道赛道，举办时间是11月21日-11月23日。
23、世界一级方程式锦标赛卡塔尔大奖赛，地点在卡塔尔，赛道是卢赛尔国际赛车场，举办时间是11月29日-12月1日。
24、世界一级方程式锦标赛阿布扎比大奖赛，地点在阿联酋，赛道是亚斯码头赛道，举办时间是12月6日-12月8日。
2024赛季世界一级方程式锦标赛的介绍：
2024赛季世界一级方程式锦标赛是国际汽车联合会主办的最高级别开轮式赛车赛事，也是自1950赛季以来的第75届世界一级方程式锦标赛。这一赛季的赛程将有创纪录的24场分站比赛，于2024年3月2日在巴林萨基尔的巴林国际赛道拉开帷幕，并于2024年12月8日在阿拉伯联合酋长国阿布扎比的亚斯码头赛道收官。
这一赛季将有众多看点。首先，赛程的增加意味着更多的激烈竞争和更多精彩的对决。每个分站将有更多的时间和机会来展示车手的技能和车辆的性能。此外，2024赛季还将引入一些新的赛道，如中国大奖赛和美国迈阿密大奖赛等，这些新的赛道将为比赛增添新的元素和挑战。
除了赛程的增加和新赛道的引入，2024赛季还将有一些技术上的改进。例如，新的赛车设计和空气动力学设计将进一步提高车辆的速度和性能，这将使得比赛更加激烈和刺激。此外，车队和车手们也将面临更大的挑战，他们需要不断适应和改进自己的技术和策略，以在激烈的竞争中脱颖而出。
值得一提的是，这一赛季还将有一些新的规定和变化。例如，对于车手的训练和饮食将有更加严格的要求，以确保他们的健康和竞技状态。此外，对于车辆的制造和检查也将有更加严格的标准和规定，以确保比赛的公平性和安全性。
以上内容参考百度百科-2024赛季世界一级方程式锦标赛
F12007年各分站赛冠军是哪些人？
F12007年各分站赛冠军：
3月18日 澳大利亚大奖赛 ：莱科宁
4月 8日 ?马来西亚大奖赛：阿隆索
4月15日 巴林大奖赛 ：马萨
5月13日 西班牙大奖赛：马萨
5月27日 摩纳哥大奖赛 ：阿隆索
6月10日 加拿大大奖赛 ：汉密尔顿
6月17日 美国大奖赛?：汉密尔顿
7月 1日 法国大奖赛 ：莱科宁
7月 8日 英国大奖赛 ：莱科宁
7月22日 德国大奖赛? ：阿隆索
8月 5日 匈牙利大奖赛 ：汉密尔顿
8月26日? 土耳其大奖赛 ：马萨
9月 9日 意大利大奖赛： 阿隆索
9月16日? 比利时大奖赛 ：莱科宁
9月30日? 日本大奖赛 ：汉密尔顿
10月 7日? 中国大奖赛 ：莱科宁
10月21日 巴西大奖赛 ：莱科宁
扩展资料
总冠军
驾驶赛车的赛手为一个人。比赛时22辆赛车根据排位比赛的成绩排列起跑顺序。当五盏红灯熄灭时，22辆赛车同时出发，跑完规定圈数（每场为超过305公里的最小圈数），时间短者获胜。
F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。
假如比赛此时尚未完成2圈，车手不会获得积分，并且赛事干事有权要求修复赛车或者使用备用车（如果该年规则允许使用）重新发车。
假如比赛在达到全部赛程的75%被迫中止而无法完赛时，则积分必须乘上1/2，通过各站赛积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。
若最终积分相同，则比较分站冠军数，亚军数，季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同，还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。
近十年来F1的经典战役
1.舒马赫于英国格兰披治大奖赛的事故中撞断了右腿
2.整个2002赛季，这位年轻的芬兰人的成绩相当出色，某些时候甚至超过了他的经验丰富的队友大卫·库尔特哈德。他还极有可能赢得第一个分站赛的冠军，但令人遗憾的是，在Adelaide发夹弯处，由于阿兰·麦克尼什的丰田引擎故障泄露到赛道上的机油使这名22岁的赛车手驾驶的赛车冲出了赛道，将冠军拱手让给了迈克尔·舒马赫。
3.2002赛季的开端，小舒马赫与法拉利车队的巴里切罗在第一圈相撞。这位威廉姆斯车队的车手飞了起来，越过巴西人的头顶，摔在了沙地里，幸运的是没有受伤。
4.2006年首战,舒马赫雨中狂飙
阿隆索复制F1经典雨战 舒马赫堪称"雨战霸王"
2007年7月23日 昨天进行的这一场纽伯格林赛道的雨战又是一次可以进入F1雨战经典的比赛，在历届比赛中不乏发车靠后的车手跑进前三乃至夺冠的，也有一些名不见经传的车手趁雨抢分的，而像舒马赫这样的屡屡在雨中上演逆转好戏的确实让人叹服。以下来回忆一下历届F1上演的经典雨战与这届欧洲站比赛的“情节”相似之处。
2006年上海站
在去年上海站的比赛中舒马赫排在第六位发车，冠军的有力争夺者阿隆索获得杆位，最后在双方的较量中舒马赫超越成功，雨中拔得头筹。阿隆索也曾对舒马赫进行过谴责，认为他是一个为了冠军不择一切手段超车的选手。也许是在与舒马赫的较量中“偷师”不少获益匪浅，昨天在比赛中阿隆索就是利用弯道强行超车挤开马萨夺得冠军的，但在昨天的比赛中阿隆索也成为了被谴责的对象，正是那次危险的超车让马萨对丢掉的冠军耿耿于怀。看来“不惜一切超车的车手才是好车手”。
2006年匈牙利站
还是在去年，匈牙利大奖赛小雨中，三大夺冠热门只有莱科宁首位发车，舒马赫和阿隆索分别排在11和14位，但是发车之后很快就追到了第5和第6的位置，但风云变幻的70圈比赛过后，这三人都因各种原因先后退赛，巴顿夺得首个分站赛冠军。最终经过1小时52分钟20秒941，巴顿在自己第113次分站赛中终于登上了最高领奖台，英国小伙终于拿到了职业生涯的首个分站赛冠军。雨后湿滑的赛道给比赛增加了更多的变数，也让一些并不是很出名的车手获得很好的成绩。昨天韦伯获得第三的好成绩，也不得不感谢天气将几位夺冠热门都赶跑了，自己也登上了领奖台。
2000年日本站
这场比赛是两位车手舒马赫和哈基宁之间的生死对决，比赛结果将决定谁获得世界冠军。起跑时，哈基宁超过了舒马赫，并且一直拥有相当保险的领先优势。第一次进站后，哈基宁仍然领先，但是这时开始下雨了。舒马赫发挥出他在复杂情况下的天赋，哈基宁第二次进站后，他在两圈中拼命赶路。从维修站出来时，舒马赫领先了，他赢得了世界冠军。雨中大战充满了刺激，例如昨天阿隆索最后时刻超越马萨获得冠军从而缩小与第一名汉密尔顿的积分差距，也许正是这一“跃”对今年最后冠军的归属产生了决定性的影响。等到这个赛季结束后再回头看这场比赛，也许这就是个冠军分水岭。
1995年比利时站
舒马赫无疑是F1历届经典雨战的杰出制造者，在很多赛事中他都曾上演过逆转的好戏：1995年比利时站舒马赫从第16位起跑，最后超越所有车手成为冠军。昨天的比赛排在第10位发车的汉密尔顿，在赛前许多观察家都希望他能突出重围逆转取胜，但很可惜只获得第9，比起他的前辈舒马赫，后生小汉还有不小的差距。